国内、海外"双赢"，"理工男"奇瑞是如何做到的？

在8月29日开幕的成都车展上，被称为"理工男"的奇瑞不仅带来了备受关注的鲲鹏DHT超级混动技术，还带来了瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两款全新产品，其中瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将是鲲鹏DHT超级混动技术下的首款产品。

对于奇瑞来说，一方面是新技术、新产品不断，另一方面是销量的逆市增长。今年以来，随着海外市场产品加速迭代，以奇瑞瑞虎8为代表的主力车型持续热销，奇瑞已三次刷新单月出口历史记录，实现国内、海外两大市场"双热销"局面。

今年1-7月，奇瑞集团累计销量508415辆，同比增长74.6%。其中，海外市场增长172.9%，全年出口总量有望达到30万辆，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。

其实近两年来，在疫情和芯片的双重压力之下车企销量都在不断萎缩，但奇瑞此时的逆市增长已经与行业整体趋势形成了反差。

加大投入，只为满足用户需求

都说奇瑞是"理工男"不会做营销，但在芯片和疫情的双重压力下，奇瑞销量却取得了逆市增长的好成绩。对于其中原因，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根认为，最重要的一点是产品满足了客户需求，其次是奇瑞的技术体系能力得到了市场认可。

市场上的PHEV车型大多纯电续航在50公里左右，但鲲鹏DHT超级混动的纯电续航里程设定在了100公里。因为奇瑞做过大量的测试和客户调研，客户对于50公里是一种焦虑，他希望在成都这样的城市上下班两天能够使用，大部分上下班时间一天的行驶里程是50公里，选择100公里的续航，这样虽然带来了一些自身成本的增加，但却更好的满足了用户需求。

当然为了打造消费者喜爱的产品，据黄招根介绍，奇瑞在内部体系上也做了很大调整，包括运行阿米巴运行机制，大量的研发人员走到前台。因为有了阿米巴机制，生产、销售、研发有很大的机制变化。同时得益于奇瑞深厚的技术积累，从1.5T到2.0T，再到现在的PHEV动力，奇瑞在技术上都走在了行业领先位置。

有先进的技术，又有可靠的品质保障，奇瑞其实走的是一条口碑营销的道路，虽然见效慢，但积累到一定的量就会有质的飞跃。

坚持大单品战略 产品之间形成战略协同

具体来看，瑞虎7和瑞虎8系列是奇瑞的两大销量王牌，虽然从定价上来看，它们有一定的重叠，不过它们的目标市场却有很大差别。

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬表示，瑞虎7目标市场主要在9-12万的市场区间，瑞虎8包括瑞虎8 PLUS的整个市场是12-16万的市场区间，首先面对的目标市场不一样。

第二，从客户的群体上也不相同，瑞虎8相对来讲年龄的结构主要在35岁以上，瑞虎7大概是25-35岁左右。针对这样客户上，瑞虎7 PLUS包括颜色上相对更大胆，包括整体推广的年轻化更好一些。瑞虎8技术先进性以及整个奇瑞的重视程度，包括一些新技术导入和集成来讲，都是先从瑞虎8开始，所以两款车的目标群体还是有很大差异的。

第三，从产品本身来讲，瑞虎8销量中七座和2.0T车型占比较大。瑞虎7主要是在智能化和娱乐化上做文章，走的是个性化年轻化路线。

瑞虎8系列与瑞虎7系列之间其实是一种战略协同关系，在实际销量表现当中也是实现1+1大于1.5的整体效果，给到了消费者更多元化的选择。

红点观察

对于奇瑞来说最核心的竞争力就是技术，越是在逆境之中，核心技术越是更显重要。今年上半年，奇瑞汽车发布奇瑞全域4.0动力架构，以涵盖未来30年所有主流动力的方案。

如果要问奇瑞是如何做到的逆市增长？技术就是奇瑞的底气所在，销量增长是奇瑞多年来的技术储备的厚积薄发。