三缸冒险家PHEV要价30多万，比亚迪DM-i都看笑了？

8月29日，成都车展正在进行。长安林肯在车展上拿出了自己的首款插电混动车型，冒险家PHEV，新车总共两款车型，售价分别为30.98万元以及34.58万元，在双积分压力之下，长安林肯推出插电混动并没有什么不妥，只是看看冒险家PHEV这配置，纯电续航只有64公里不说，发动机还是三缸布局，真的能买吗？

简单地说说产品本身，冒险家PHEV基本延续了燃油版车型的外观设计，标志性的大嘴内部填充的是点阵式格栅装饰，颇有些气场。不过在细节处我们很明显地能够分辨出这是一款插电混动车型，比如蓝底的林肯车标、蓝底的侧身铭牌以及翼子板处的充电接口。冒险家PHEV车身尺寸4615/1887/1630mm，轴距2711mm，与燃油版车型并无两样。

动力部分，冒险家PHEV采用了由1.5升三缸发动机和前后双电机组组成混动系统，其中发动机和电动机最大功率分别为125kW以及146kW，与之匹配的是E-CVT变速箱，官方油耗成绩为百公里1.5L，但实际上新车的纯电续航里程仅为64公里，再考虑到电池的缩水特性，冒险家PHEV的纯电续航能力难以满足家用需求。很明显，冒险家PHEV更像是一台为绿牌而插电混动的车型。

再考虑到冒险家PHEV的价格，30.98万元-34.58万元，冒险家PHEV上市即炮灰。一方面，在国内消费者对三缸机一边倒的情况下，冒险家PHEV的三缸机实力劝退，另外，64公里的纯电续航里程更像是在应付政策。同比之下，无论是燃油版宝马X1，还是比亚迪唐DM-i，都比冒险家PHEV更香。

尽管比亚迪的品牌力或许不能与林肯相比，但从对比中我们也不难发现，冒险家PHEV的产品力毫无亮点可言。更何况国产最晚的林肯汽车在国内市场只能算是入门级的豪华品牌，难以靠品牌形成产品竞争力。另外，眼下的林肯汽车正面临着销量提升的艰难阶段，冒险家PHEV如此不走心，很难对品牌销量形成实质性帮助。

写在最后

满打满算，林肯国产也已经有一年半的时间，但实际上，林肯汽车对豪华品牌并没有形成有效的攻势，全靠最便宜的冒险家苦苦支撑。随着消费者对林肯品牌的新鲜感褪去，林肯还会面临新一轮的营销困境。如今三缸的冒险家PHEV上市，林肯更像是搬石头砸自己的脚。