能让我这么挑剔的人服气的车，也就只有你了

自从奔奔E-Star国民版横空出世后，短短几个月的时间，凭借硬核的产品力和可接受的售价，从强敌林立的代步车市场中成功突围，迅速征服了一大票年轻人的心，并被冠以“代步潮品”的美誉。

不过，相信有不少消费者都会表示质疑：“不到4万元的售价确实非常实惠，但是对于一款纯电动轿车来说，如此低廉的售价又能有多么突出的表现呢？事实胜于雄辩，那么我们今天就来对这台奔奔E-Star国民版车型进行解析，来看看它是否实至名归。

长续航打消里程焦虑

既然要满足消费者的代步需求，那么对于这台奔奔E-Star国民版来说，首先要保证的就是充能效率、续航里程以及驾驶表现。奔奔E-Star国民版心悦版也是同级别车型中为数不多可以选装直流电快充的车型，只可惜我们拿到的试驾车没有选装快充，所以并不能进行实际测试。

据官方信息，安装快充功能的车型仅用50min就可以完成从0-80% 的充电速度，这个速度有多快还是打个比方吧，刷几条某音逛几圈某宝就可以潇洒出门了。

说起代步车，不能不提五菱宏光MINI EV，不过请大家想清楚一个问题：当我们谈宏光MINI EV的时候，大家究竟在谈什么？很大程度上，我觉得应该是它丰富多元的营销动作，当回归到产品本身，它真正的实力可能远逊于它的营销力。

就拿2021五菱宏光MINI EV 马卡龙臻享款来说，最高续航也就170km，不用我说各位小伙伴只要脑补一下自己平时的活动半径就会果断Pass了。而奔奔E-Star国民版入门级就达到了150km，更别说心悦版已经达到了301km的超长续航。

单就续航来看，奔奔E-Star国民版足以甩出宏光MINI EV几条街，价格还不到4万，我真想问一句：“奔奔E-Star国民版你还有什么惊喜是我们不知道的吗？

在这里也需要着重说明一下，相比用虚标数据来“打动”消费者的其他纯电动代步车不同，奔奔E-Star国民版都是实打实的数据，以我试驾的这台车为例，测试前表显续航里程为140km，测试结束后实际表显距离剩余90km，此时仪表显示的小计行驶里程为46km。

值得一提的是，测试的环境为夏季，北京五环路正常行驶，在空调及各耗电单元正常使用的情况下，行驶总里程仅比实际表显里程少了4km。由此可见，奔奔E-Star国民版官称的续航里程还是非常可靠的。

综合这台奔奔E-Star国民版的充电效率以及实际测试的续航里程来看，在极大程度上打消了消费者对于纯电动车型的顾虑。但是想要继续讨好消费者，驾驶方面的表现也就成为了非常重要的考量。

起初我给这台不到4万元的纯电动代步车定的标准是“能开就行”，但当真正开上它的时候我才发现，自己还是太年轻了，奔奔E-Star国民版绝不仅仅是能开这么简单，应该说它的驾驭感非常不错，尤其是底盘的调教有点让我喜出望外，特别是在遭遇颠簸路段时毫无那种廉价的松散感这倒是我始料未及的，在环路上以80km/h的时速行驶时也完全没有任何轻飘的感觉。

NVH的表现同样出色，由于是一台纯电动轿车，没有了发动机以及变速箱等汽车的重要组成部分，车内的噪音和震动都控制的比较到位。

综合奔奔E-Star国民版的续航里程、充电效率以及行驶过程中的舒适性来看，完全可以满足消费者的代步需求，而这又将它往“代步利器”的塔尖送了一程。

小身材也有大容量

在保证了代步需求之后，要想拿下代步利器的实锤，就得看看它在家用场景中能发挥大多价值了，对于家庭用车来说，首要考虑的就是乘坐舒适性，而舒适性其实和空间感密不可分。

有富足的空间，舒适性才能得以保障。而空间表现基本分为乘坐空间以及储物空间。奔奔E-Star国民版的定位是微型车，却拥有3730mm的车身，2410mm的轴距，空间富足，令同级车型相形见绌。

身高177cm的我，当时仅凭目测是有一些顾虑，但当我坐进去之后完全颠覆了之前的感受，将前排座椅调整到一个合适的坐姿后，我在后排的腿部空间还有大约一拳半的距离。而且后排座椅非常宽敞，再加上几乎纯平的中央地板，双腿摆放毫无遮挡，容纳3名成年乘客也是轻而易举的事情，在这里也奉劝有买车打算的小伙伴，对于一个新东西，个人感受永远比所谓的“感觉”更靠得住。

说到这里，就不得不提一下五菱宏光MINIEV的车身尺寸了，数据显示其车身长宽高分别为2920mm/1493mm/1621mm，轴距仅为1940mm，相较于奔奔E-Star国民版，这个空间表现差的可不是一星半点儿，我要是坐进去后排，空间可能就非常局促了，也许得弯腰驼背，更别提舒适感了。

接下来聊聊它的储物空间，说实话我又得反手一个赞了，因为和很多人一样，亲测之前对这个“小家伙”的储物能力不敢抱太多幻想，结果我得承认自己又打脸了。你几乎可以在任何一个位置都能找到放置物品的储物格。

除了常规的手套箱以及杯架之外，空调出风口的两侧、收音机下方、手套箱上方以及中控台上方等位置都设置了储物槽，这种对空间的多级利用只能发生在奔奔E-Star国民版身上，为什么？因为对于大车而言没啥都不会没空间，但对于微型代步车来说，“小则思变”是它们唯一的出路，事实证明，奔奔E-Star国民版的空间确实没有让人失望。

“让子弹再飞一会儿”——擅于创造空间惊喜的奔奔E-Star国民版再次让我惊讶的是它的后备箱，跟同级对比不在怕的，其深度达到了533mm，宽度达到了992mm，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，进而实现更加实用、更加多样、更加丰富的后备箱空间表现。

像我这种赶上节假日喜欢和家人或者死党去郊外消遣几天的人来说，我的渔具装备、烧烤架、帐篷、还有孩子媳妇的大小物件都能给安排得明明白白。五菱宏光MINI EV披露的数据为宽度1140mm，深度是820mm，高度是790mm，两相对比下来，就整体性的空间塑造而言，仍然是奔奔E-Star国民版更胜一筹。

日常生活中，购物、接送孩子、日常通勤、城际出行、短途郊游这些几乎是所有年轻人的用车主要场景，奔奔E-Star国民版作为一款纯电动家用代步车，可谓是面面俱到地从消费者的实际痛点出发而打造的代步潮品，如果回归到人最基本的生活生存欲求，奔奔E-Star国民版的综合表现几乎无可指摘。

开着放心用着安心

所有购买电动车的人都无法回避安全问题，可能有人又开始嘀咕了，售价不到4万的奔奔E-Star国民版它的安全性真的能像它的续航能力一样让人竖起大拇指吗？安全大过天，某种程度上安全不过关的车谈其他都毫无意义，奔奔E-Star国民版深知这一点，因此它的电驱系统关键电子元器件选用了国际一流的供应商，并且还经过了长安严苛的可靠性验证，进一步确保电驱系统的稳定性。

这当然还没结束，如果在驾驶过程中突发碰撞事故，其采用高强度钢材辊压成型的前后防撞梁可以大幅提升碰撞的防护能力。同时奔奔E-Star国民版有着815mm的前悬尺寸以及540mm的后悬尺寸，而长前后悬尺寸可以提供更加充足的碰撞缓冲空间，更加有效的保护车内人员的安全。

反观五菱宏光MINI EV，只配置了前防撞梁，没有后防撞梁，一旦受到撞击，缺乏后防撞梁提供的缓冲力，防护效力将大大降低，极有可能造成人员伤亡。就这个层面来说，明显奔奔E-Star国民版技高一筹。

如果想给电池的安全性挑刺，那你同样没戏。奔奔E-Star国民版的电池有着高规格的防护措施，具备IP68级防水防尘性能。如果你对3C领域有所了解，你一定知道这个IP68的背后意义，总之无论是雨天还是沙尘天气都能起到良好的密封效果。

坚硬的电池壳体也有更强的承载能力，发生碰撞时会尽可能的避免电池芯体遭受挤压，相关的碰撞信号也会引入系统，确保异常情况下能够主动切断高压装置，最大程度保护成员安全，把对车的损害也降到最低。

说到这里大家也应该对奔奔E-Star国民版彻底放心了吧。在不到4万的售价前提下，能将车做到如此水准，除了诚意我不知道还能怎么定义这台车，反观与其价格几乎重叠的五菱宏光MINI EV，在综合表现上明显败于下风。结合上述，至少我认为，奔奔E-Star国民版现在的市场地位是被低估的。

写在最后

这次亲身实测后，对于奔奔E-Star国民版整车优势当然表示服气，它绝对是一款可以满足家用需求的良心产品，然而这款车给我最大的启发在于：当一款车退去它的象征性意义后，我们该如何选车？车是用来干什么的？我们到底需要一部怎样的代步车？什么样的代步车才代表未来的方向？抛掉所有那些象征性的意义后，我能在奔奔E-Star国民版这里找到答案、找到简单和纯粹、尝试以及美好。