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第24届成都车展，雪铁龙的展台上并没有开展任何活动，但不同于前几次的冷清，因为凡尔赛 C5X的存在，让整个展台变成了人潮如织的C位。
20天前，凡尔赛C5 X开启了预售，价格区间为14.37万-18.67万元，并且打出了“入门即顶配”的配置标准，而就在这短短20天内，新车订单已经突破了5000辆，同时在车展现场直接的展示之下，擎哥预估这两天这一数据可能还会加速刷新，到9月中旬前后正式上市的时候，完全有可能达到7000台甚至更高的水准，一下就能跃入销量排行榜，打响法系车复兴的第一枪。
凡尔赛C5 X的成功与其精准又出其不意的市场定位息息相关。
轿车和SUV一直是“势不两立”的存在，很多消费者对于这两款车型都有明显的喜恶，凡尔赛C5 X却很好的兼顾了两者，说是开辟了一个新的细分市场也不为过。
首先它够漂亮，先给大家说说新车的数据，长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距为2785mm，后排腿部空间高达238mm，超越主流B级车；离地间隙为193mm，已经超越了大多数城市SUV。但你在它身上找不到一点传统SUV的“蛮气”，精致的前脸、舒展修长的车身、略微上扬的尾部，每一个细节都恰到好处，用极致的优雅演绎出了极致的实用。
第二它够舒适，空间上的舒适当然是用脚指头就能想到的，而除了空间配置与调教也为其舒适性添砖加瓦。就单单说座椅这一项，采用同级独有的三层发泡材料，支撑性十足又柔软；同时在座椅配置上，新车还具备座椅加热、座椅通风、座椅按摩三大核心功能，几乎是同级第一。
雪铁龙对于底盘调教的功底想必诸位都有所耳闻，在这一点上凡尔赛C5 X也发挥到了极致。全系标配PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适度、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。
当然，这种极致的“魔毯”效果并不只是硬件的功劳，还有底盘大师调校团队的付出，他们精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。
第三它够高级，也给消费者打破了高级与价格挂钩的固定思维。论外观、飞梭流光前脸和飞梭流线车身加上短前后悬设计，完全达到了大几十万甚至百万豪车的视觉感受；论配置、全液晶仪表和 12 英寸悬浮式中控触摸屏，显示效果都非常不错，并且其核心中控采用第四代NEA电子电气化架构，硬件为骁龙TM820A平台，具备可持续OTA升级能力，配合智能语音交互、Cailife、Carplay等功能，表现已经不输目前最智能的诸如特斯拉、蔚来等车型；论动力、全系标配 1.6T 涡轮增压发动机加爱信 8AT 变速箱，最大功率 175 匹，峰值扭矩 250 牛 · 米，即使不能给你带来肾上腺素飙升的加速感，但毫无疑问它是节能而舒适的，符合其产品定位。
以上这些所有组合在一起，就是极致的性价比，也是消费者选购产品最核心的考量因素。
在上文我提到过目前凡尔赛C5 X的订单已经超越了5000台，再给大家说个数据——据不完全统计，预售开启的首个周末节假日，凡尔赛C5 X周六日两天预定订单将近400单，在周末白天的某个时间段，凡尔赛C5 X 仅用90分钟就创下全国收单25台，平均3.6分钟一单的高纪录。
也就是说很多消费者几乎没有犹豫，在了解凡尔赛C5 X之后就果断预定。结合产品、结合市场反馈，我们有理由相信，随着新车后期正式上市，会成为东风雪铁龙旗下真正的金字招牌，助力雪铁龙销量稳步提升。
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