首发超过4千台的荣威iMAX8，如今怎么卖不动了？

去年10月，MPV久违地迎来了国产新车荣威iMAX8，上市初期就斩下了超过4千台的月销量，而18.88-25.38万几乎和优惠后的奥德赛站到同一阶梯上了，也有不少人将荣威iMAX8称之为继传祺M8之后的又一款国产之光，但仔细想想想要在MPV这么艰难的市场混开，没有点硬东西怎么做的到，正如另一些人预测的一样，荣威iMAX8的开局就是它最辉煌的时刻。整个2021年到目前7月的总销量也才4612台，也就是说明今年的月均销量只有不到7百台，那么荣威iMAX8的问题究竟出在哪里？MPV市场真的这么难混吗？

首先必须指出的一个致命问题就在于它的定价，荣威iMAX8的指导价定在18.88-25.38万，直接就越过了在MPV市场深耕多年的广汽传祺M8，基本就是再加一点就能上别克GL8的水平，敢定这个价，肯定也是对自己产品充满信心，那么荣威iMAX8在硬实力上真的有竞争GL8的水平吗？我们就拿定价差不多的荣威iMAX8 400GTI 至尊版和GL8陆上公务舱 652T 豪华型做个对比，看看两者有何差距。

首先最基础的指标，长度和轴距方面荣威iMAX8就要比GL8差一截。动力方面，荣威iMAX8的2.0T和GL8的2.0T功率参数差不多，不过荣威iMAX8采用了爱信的8AT变速箱，品质肯定是不输GL8那台9AT的。另外GL8的动力优势在于可变气门管理技术，实际上的油耗表现在MPV中是非常经济的。在配置方面，同价位肯定是国产车更占优势，这里荣威iMAX8的对比对象换成传祺M8领秀系列 390T 至尊版，传祺M8在售价比荣威iMAX8少2.1万的基础上，配置表现基本齐平，而荣威iMAX8多出了一套主动安全系统，其他零碎的配置像是内置记录仪、方向盘换挡也更胜一筹。

值得一提的是，荣威iMAX8顶配车型上的那套魔吧，并不算什么技术含量多高的配置，很多人新鲜劲一过就不会觉得多有意思，反而鸡肋，而荣威iMAX8的宣传重点有不少笔墨在这套东西上，让那些务实的消费者很是反感。众所周知，中国的MPV市场极其难做，直到今年，日韩的两大重量级车型丰田赛那和起亚嘉华才进入中国市场，如果荣威的第一款车就能爆火，那传祺M8恐怕第一个不同意。