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对于一款全新车型来说，上市首月的表现备受瞩目，所谓第一炮必须要打响，否则影响接下来的发挥和市场热度，在今年7月份，吉利推出了基于CMA平台的紧凑级SUV星越L，借助沃尔沃动力总成拉了不少好感，而上市之初大家普遍不看好他，结果吉利公布星越L首月便售出6059辆，对于新品而言绝对是值得庆贺一番的，本来外界和对手等着看它的笑话，结果却是截然相反的开局。
星越L的漂亮开局月，至少从一个侧面证明自己综合实力经得起市场和消费者的考验，有人说吉利CMA平台和沃尔沃Drive-E系列发动机是助力其成功的关键，其实对于大部分人来说，汽车诞生平台并没有多少吸引力，我们也不会过度研究一款车的出生地，我们关注的点其实非常简单，那就是品牌、颜值、配置三个点，有人说怎么好像遗漏了空间，那咱们就先从空间来解读，用实测效果告诉你真的可以忽略这个点。
作为一款紧凑级SUV，星越L并没有把自己往更高领域去推送，但2845mm的轴距确实目前主流中型甚至中大型SUV的水准，所以从空间拓展上来说有点降维打击的意思，那么长轴距是否真正对应着大空间呢？
根据之前的实际乘坐体验来看，我身高1.8米，前排调整到最佳坐姿时，头部距离车顶棚还有一拳的空间，而保持前排座椅位置不动进入后排，同样以最舒服的坐姿测试，发现头部依然有着一拳的空间，对于一款SUV来说垂直空间的优势是必不可少的，而我的膝盖距离前排后部还有两拳零三指的活动空间，显然是符合甚至超过了多数中型SUV的，所以在考虑国产车的时候，单纯看定位似乎没法预测其实际表现，星越L的空间是我们根本不需要担心的点。
而吉利品牌已经在国内一线汽车市场上站稳了脚跟，今年1-7月份，吉利汽车以70.4万辆的成绩位列汽车厂商第三名，7月份则是位列第二名，前三甲的硬实力是其产品力的有力证明，尤其是在国产品牌行列的影响力更是不容小觑，所以这一点是免检的。
下面来看看星越L的颜值表现，依然是关注三个点，一个是前脸，内凹式中网颇具沃尔沃家族化风格，竖条纹配合黑色吉利徽标彰显档次感，两侧熏黑灯组特别精致，全系有四款车型配备矩阵式LED大灯系统，下格栅为贯穿式熏黑风格，呈现出夸张的运动气息。
一个是侧面，初次见到感觉不算张扬，但足够稳重和踏实，腰线只是蜻蜓点水的呈现出来，4770mm车长同样进入中型SUV领域，而这种看似中庸的设计手法，才能满足各个年龄段消费者的眼光，配备235/55和245/45两个规格的轮胎，以及18、19和20英寸三种规格的铝合金轮毂，造型颇显年轻化和动感。
一个是尾部，不追求层次感，而是突出高度的协调性，贯穿式LED尾灯组非常精致，灯组下方增加“GEELY”英文标识，这是很多品牌用来彰显高定位的一种手法，底部熏黑保险杠配合电镀饰条呈现出一丝野性，也跟前脸遥相呼应。
星越L的颜值不能漏掉内饰，也是整车的重点环节，它的中控台是否似曾相识，在某国产新能源车上已经出现过，不过这一次搁在燃油车上却有着不同的味道，低配版本提供10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触控屏，从2.0TD DCT EVO两驱尊贵型开始，则升级至12.3英寸全液晶仪表盘，和两块12.3英寸触控屏。
而在中控台下方还保留了一块物理按键区域，其设计理念则是吉利星越系列的标准化产物，亮黑色一键启动、双闪开闭和空调控制按键，对于驾驶员来说，在行车过程中操作物理按键显然来的更加直观一些，右手边是电子档杆和驾驶模式切换旋钮，整体布局以简约、清晰为主。
接下来分析一下星越L的配置表现，我们依然是通过几个重点来解读，比如其内饰配色提供白色+棕色和黑色+绿色的组合效果，前者更加干净和具有档次感，但可能平时打理需要一点耐心，平底方向盘带有皮质外包和多功能按键，仪表盘带有顶部遮阳板，也是非常细心的设计，全数字化显示模式给足了科技感。
中控台触控屏均支持GPS导航、车联网、OTA远程升级、语音识别控制多媒体、导航、空调等电子化功能，其搭载了最新的银河OS操作系统，由高通8核8155车规芯片驱动，支持全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏以及HUD抬头显示的四屏联动，有四款车型没有配备HUD抬头显示的则是三屏联动，所以星越L借助组合屏幕实现了丰富的电子功能体验，而且其副驾驶前端12.3英寸大屏幕有助于副驾驶人员独立操作，只不过仅限于一些音乐、影视的控制，功能上略微单薄。
另外，星越L还提供了前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、72色氛围灯、BOSE音响+10个扬声器、仿皮电动座椅、前排加热、通风、蓝牙遥控钥匙、全电控后备箱等注重奢华与科技的功能；而在辅助安全上，全系配备360度全景影像系统，除了2.0TD DCT EVO两驱舒适型，其余均增加透明底盘显示，还有中高配出现的主动刹车、自动泊车、并线辅助等功能，所以你会发现星越L的入门级车型，在配置上也是颇有诚意的，我都怀疑它月销当中大部分可能是乞丐版。
动力上，星越L提供2.0TD DCT和2.0TD高功版本，前者输出最大160千瓦/218马力和325牛米扭矩，传动系统匹配7速双离合变速箱，高功版则输出最大175千瓦/238马力和350牛米扭矩，传动系统匹配8速手自一体变速箱，虽然号称高功版，但其零百加速比前者仅快了0.2秒，为7.7秒，不过这个成绩在同级里也算是比较突出的。
高功版还配备了第六代博格华纳四驱系统，三大件的组合更注重操控体验，另外它还提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地等多种驾驶模式，在复杂路况应对和改善操控体验方面做足了文章。
星越L的两个动力版本，在驾乘体验上差别并不是很大，都是以偏向于家用舒适性为主，悬架可以非常彻底的过滤路面颠簸，同时在高速行驶期间也看反馈足够扎实的感受，转向系统特别灵活，可能起步阶段油门感觉有一点点的慵懒，不是那么暴躁，对于追求刺激的年轻人来说，它似乎在压抑自己的真正实力，而对于绝大多数家庭用车群体来说，星越的这种调校是比较人性化的。
星越L总结：应该说13.72万元的起步价给了观望者们一个冲动消费的理由，再加上入门级车型的各方面表现也称得上厚道，所以首月表现惊艳是在情理之中的，降维打击可能是它致胜的重要筹码，与沃尔沃的深度融合则是体现自己高定位的关键，如果你想做到雨露均沾，星越L可能是目前比较理想的选项之一了。
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