讴歌RDX—驾驶乐趣超高 综合产品力很差

说说讴歌RDX，这车在刚上市时我开了四驱版，最近又开了下两驱版，随着开过的车更多，有了不同的感受。车辆是图中所示37.8万的两驱尊享，和四驱低配只差1万，比四驱低配多了ELS音响等豪华配置，当前可能优惠接近5万。

这车外形我觉得一般，内饰风格我倒是挺喜欢的，而且做工用料真的不错，不是那种看着靓丽经不起推敲的类型。前排人机模型好评，座椅柔软舒服，包裹性也好，方向盘前后调节范围很大，允许你坐得比较靠后去开。后排以本田的标准，尤其和小弟CDX比起来显然不好，虽然材质挺软，靠背也比较缓，但是坐垫长度、高度差了点。当然了，考虑到豪华品牌中型SUV里基本没有后排拿得出手的，所以在同级里，至少比起Q5L、GLC、QX50这车后排座椅还是有明显优势，和X3比哪个好看不同身材的人，我个人是觉得RDX这个比X3舒服。后备箱空间在这个级别里属于中规中矩，就过了。

2.0t发动机➕ 10at变速箱就实际效果来看并不能给高分，这个前驱版可能是车重更轻、传动损耗更小，感觉开起来响应比四驱的要快一点，绝对动力也要强一点，当然了低速时大脚油门导致前轮打滑ESP介入是不可避免的。这车的绝对动力是挺强的，但是从马力数据看，体感上对比马力更小的同级bba并没有什么优势，变速箱整体算是平顺听话，偶尔有顿挫但不严重，油门也达不到响应很快、随叫随到的水平。从动力、平顺、响应这三个维度看，并没有账面上那么好，强于GLC、X3，但是不如Q5L 45tfsi，只能算中好评。有人反应这套总成油耗很高，我查了下在北美测试里，这车油耗高于上一代3.5 V6的车型，虽然说买这个车可能对油耗没那么敏感，但对于向来以动力强又省油的本田动力总成而言，它并没有达到这个标准。

转向好评，方向盘握感很好，转向各个速度和角度下阻尼很舒服又有高级感，指向精准车身跟随性很好，是一套有质感同时充满驾驶乐趣的转向系统。悬架偏硬但保留了舒适性，高级感一般，就日常驾驶比较快变线、过弯时，并没有感觉出和四驱有什么区别，这车本身底盘运动性能就很好。可能得极限状态下踩着油门过弯才能体会到SHAWD的作用，对于这车的消费群体，可能并不会那样去开，两驱或许是更轻盈同时节省油耗的选择，相近价位里还能得到时刻享受的豪华配置。

隔音一般，感觉没有比cdx hybrid有什么优势，外加低速动力总成静谧性不如immd，这车行驶高级感其实比不上cdx hybrid。

刹车脚感也一般，偏软而且前面有一段虚位，虽然客观上是无功无过，但考虑到今天本田旗下大多数车刹车都很厉害，那它作为定位比较高端的车，不如本田的大多数车型，这点是要批评的。

总的看这车开起来很有性格，发动机高转声音好听、比较强的加速性能、运动的转向和优秀的悬架支撑能够激发驾驶乐趣，是一辆开着比同级大多数对手有趣的车（至少以我的标准看，除了阿尔法罗密欧那个，这车是这个级别里驾驶乐趣最高的）。但是它的很多标定比如发动机变速箱匹配、刹车脚感都有点粗糙，并不是cdx hybrid那种开起来让你觉得惊艳的好车。所以还是那个观点，如果你要买讴歌的SUV，买cdx hybrid就行了，那车整体开起来坐起来都强于RDX，价格还便宜很多。如果真要买RDX，可以考虑一下四驱对于你的用车环境、驾驶风格是不是必要的东西，可能省几万块，或者把四驱的钱用在时刻能体会到的豪华配置上更有意义。