捷达品牌独立运营，产销模式大变，新车何时登场？

无论是车展的展台抑或4S店展厅的门头，捷达品牌向来喜于将“来自一汽-大众”、“大众汽车子品牌”这样的宣传语挂在显眼的位置，时刻在告诉每一位消费者：我可是一个有背景的新品牌。

在一汽-大众的品牌背书以及较高的性价比加持下，面世两年的捷达品牌迎来不俗的销量增速，也正因得到一汽-大众的庇荫，捷达所走的每一步似乎都特别顺利。但捷达终究是一个独立品牌，其需要更多的决策权，决定品牌未来的发展走向。而这也被提上了议程。

近日有消息称，捷达品牌将实行内部组织机构划转，把原来的品牌销售事业部从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌，划转至一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌，调整后的捷达品牌产销业务将统一由成都分公司和捷达品牌负责。

简单而言，即一汽-大众向捷达品牌“放权”了，捷达品牌拥有更高的决策权，将实现产销一体化，能有效地提升管理效率。但改变的背后，捷达品牌和消费者能得到什么？又将迎来哪些变化？

捷达是大众攻占下沉市场的利器

顶着捷达车型在华市场经营三十载的口碑，捷达摇身一变成为全新的品牌，迈向年轻化市场。对于一向行事稳重的大众集团而言，将捷达车型独立成品牌的做法可以说是相当大胆。但在市场竞争日益激烈的环境下，大众不得不推出更为亲民的捷达品牌，以错位竞争的方式攻占下沉市场，保住市场份额。

自2019年下半年正式推出品牌独立后的首款车型VS5以来，捷达品牌迄今也获得超30万辆的累计销量，销量增速不仅高于细分市场中的其他品牌，更为一汽-大众销量大盘贡献了不小的份额。显然，大众集团将捷达独立成品牌的这一步，得到了市场的认可。

产销一体有利于决策效率

捷达品牌与一汽-大众的关系可以说是相辅相成，捷达品牌为一汽-大众的销量成绩添砖加瓦，而一汽-大众则赋予捷达品牌主流车企的强大体系支撑。后者所给予的远高于前者所提供的，捷达品牌的优秀离不开大众的赋能。而当捷达品牌掌握更多的决策权后，这样的发展格局是否迎来改变？

在捷达品牌独立运营调整前，捷达品牌的决策需要向销售公司和成都分公司双向汇报，若要推出新车型或作出销售政策的调整，都需要至少“过两关”才行。事实上，“产销分家”模式也是许多传统车企采用的运营模式。而调整后，捷达品牌的产销业务则统一由成都分公司和捷达品牌负责，对决策层级作出相应的优化，能有效地提升决策效率。

同时，销售端对于产品制造的话语权也将变大，也就意味着，作为直接与消费者接触的销售端，能更快速地将客户需求反馈到生产端，有助于品牌的快速调整及改进。像是近期推出的捷达VS7黑锋版车型，正是捷达品牌运营调整后快速响应需求的体现，该车采用整体黑化设计，能更好地满足年轻人的审美需求。

同时，此次捷达独立运营的调整，也在释放一个积极的信号，即一汽-大众中德双方股东对捷达品牌越来越重视，此前中德双方高层在车展多次为捷达品牌展台便是最好的佐证。

独立后的捷达更应注重宣传的新产品的提升

实际上，在国内汽车市场中，也有不少子品牌曾宣布独立运营，诸如启辰、思铭、DS等；更有如捷达一般从车型发展成品牌的代表，像是哈弗、欧尚、奔腾等等，但各个品牌间的发展境况都不尽相同，作为后来者的捷达能从中汲取哪些经验？

同样是为了主打差异化发展路线，雪铁龙在2012年将DS独立成品牌，以高端化的身份进击市场。首款车型的推出便赢得了阶段性的成功，但随后因品牌影响力和宣传方式跟不上市场发展步伐，呈明显的市场回落。自此，DS发展便一路萧条。捷达品牌与DS的相似之处在于，本应作为车型出现在集团内部，为了迎合市场发展而选择了独立。

而从产品定位的角度来看，启辰与捷达也有着许多相似之处，两者同样走亲民路线，初代产品基本承袭于集团现有车型打造，有高性价比的特点。但也正因如此，在同级产品不断推陈出新的情况下，这些车型的竞争力会略显薄弱，虽然有着合资品质背书，但消费往往更倾向于新产品。

对于捷达品牌而言，目前亟需加大品牌的宣传广度，提升品牌知名度与号召力，避免像DS品牌般缺乏宣传而失去市场关注。更为重要的是，捷达品牌需要加快新车型的研发投放，自2019年面世以来，捷达品牌仅有三款车型在售，这样的产品推进速度远不及主流合资品牌的步伐，更别提与以产品量取胜的自主品牌相比。在产品创新上，捷达更应该跳出大众品牌的固有圈层，呈现出属于自身品牌独有的元素，为消费者提供更多的产品新鲜感。

自成立以来，捷达品牌在不断地通过产品和各种营销手段讨好消费者，但似乎每一次都未能得到市场很好的反馈。而营销上也总是在品牌传承和年轻活力间徘徊、琢磨不定，这或许就是大众所带来的“甜蜜的烦恼”。如今，捷达品牌开启了独立运营模式，拥有更大的决策权，在产品、影响、服务等方面能否给消费者带来更多的惊喜，这是一个值得期待的答案。