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都说吉利帝豪是中国自主品牌里的家轿首选，而它近些年在销售市场当中所呈现出来的态势也是如此，每年盘点紧凑型畅销家轿车，代表中国品牌的只有帝豪。针对"帝豪现象"，很多网友认为帝豪的畅销多是因它低廉的定位，的确帝豪在过去三代不论是百万款、领军版，还是UP版，都以实用性为主，设计、创新与额外功能都只是表现平平。然而，吉利在近期完成了对这台畅销车的换代，这样的入门级家轿印象，似乎需要改变了。
外观设计
外观设计上，吉利为第四代帝豪（以下"帝豪"均指代"第四代帝豪"）换上了新一代家族设计语言，从它悬挂在格栅之中的直瀑式中网开始，我们能从它身上找到此前星瑞的影子。而且镀铬与直瀑中网形成了双重立体装饰，档次上远胜于现款。
在大灯与保险杠设计上，照明系统部分的断带式LED光带+LED远近光灯，保险杠部分的三区导流以及适配的镀铬或黑色装饰材料，这样的帝豪视觉上不仅是远超同级，即便是与定位更高的逸动PLUS、荣威i6相比，其也会是显得更高级的那一个。
从侧后方来看帝豪，尽管4638/1820/1460mm的车身尺寸并没有实现多大幅度的提升优化，保持2650mm的轴距也注定了它看上去不会比现款车修长多少。
但单以这个角度看去，帝豪的C柱结构明显更为协调，而且带有较多熏黑饰带处置的贯穿式光带则略带立体结构，在运动型的小鸭尾与带类扩散器样式的保险杠衬托下，年轻人喜爱的运动感也有了。
内饰配置
内饰设计上，可以说帝豪已经彻底"星瑞化"。无论是结构样式上的贯穿式空调出风、条形面板空调按键，亦或是12.3英寸+10.25英寸双液晶屏布局，都与星瑞一脉相承。
在具体的装饰用料方面，帝豪也可谓是泾渭分明，贯穿式空调出风口上下的材料差别比较大。上挡板之中是软质地搪塑，边缘位置会带有缝线；而下挡板中则会启用充填饱满的软包，纹理与触感都在那些10-15万元的合资家轿车之上。
出现在双屏当中的车机系统也是GKUI吉客智联系统的最新版本，这套系统与支持硬件除了能够实现同级别车型中的实时导航、语音交互、车联网与OTA升级外，还得到了带盲区的全景影像，甚至是底盘透视功能的支持，这两项技术多见于A+级顶配、B级车乃至高端汽车产品，它们会在狭窄道路或是较差路况环境下起到安全驾驶辅助作用。
乘坐空间
乘坐空间上，尽管帝豪没有明显变得更宽大，然而进入BMA架构中的它实际上却变得更宽了，而且内部空间的利用率也得到了优化。
176cm的体验者在后排头腿部空间均可达到1拳+，这与逸动PLUS的2拳腿部空间确有差距，但以家用通勤来谈，在这样的后座上并不会感到拥挤，柔和的座椅也能提供良好的支撑。
机械总成
动力总成上，很可惜帝豪的还是没能实现带T上市，全系仍旧会搭载1.5L自然吸气发动机，但经过升级之后，新发动机的数据较旧款会稍有上浮，114Ps/147N·m的动力参数在CVT无级变速箱的支持下，不会在起步时显得太肉，也不会在需要超车的时候撂挑子。
重要的是，这套总成的娴熟度与稳定性不错，旧款车上能保持6.9-7.3L/100km的车主平均油耗，相信可以在新车上继续保持下来，关于这一点确实命中了家庭用车市场的红心。
底盘悬架上，帝豪沿用着这个级别里最常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，用作家轿车，它在弯道或连续操控下的横向支撑并没有欠缺，整车可控性还是比较强的。而且其扭力梁也不会像一些自主家轿那样松散，驾驶中会给予驾驶人更多信心。
写在最后
吉利帝豪并不是十项全能的选手，旧款不是，这换代的新款也不是，可是我们已经明显感受到了第四代帝豪在设计与配置上所取得的长足进步。尽管今天我们提到的不少配置都会是在高顶配车型上才出现的，可8.70-9.20万元的高顶配价格仍足以让帝豪代表国产轿车市场与合资们一争高下。
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