我为什么坚持要买三缸奇骏

编者按：经常“光顾”驾仕派微信公众号推送、并能坚持翻阅到留言区的小伙伴，应该会对一位网名叫“走走看看”的读者有印象，尤其是在相关日产品牌的稿件或视频推送的留言区，几乎都有“走走看看”的身影。而作为日产品牌的坚定支持者，他再次用“真金白银”力挺日产——要买目前争议颇大的全新一代日产奇骏。今天我们来看看这位驾仕派留言区“常客”的说法。

我从来没有想到买一辆车会带来如此多的困扰。

就因为这辆车的发动机是一台三缸机，我身边几乎所有的人都劝我别买，偏偏我又是个认死理的人。既然买三缸奇骏这事都把自己快搞成“社死”了，那我索性就站出来说明一下，我为什么一定要选三缸奇骏。

别人选车也许是件十分的麻烦事情，我却很简单的处理它——只要明确自己的需求，再摸摸钱包基本就完事了。我自己的第一辆车注重的是稳妥，而稳妥的最好选择就是“老旧”。现在要换车了，我的诉求也很简单——

一辆“透明”的车，车型大小适中，离地间隙高、有四驱选择，同时是一款“新油车”。

不过在具体讲我为么要买三缸奇骏之前，还是简略说一下我现在开的这辆日产车——2016款轩逸经典舒适型。带天窗，后期加装了带倒车影像的原始车机，这车机是老式触屏车机，有CD收音机、地图（不能在线升级）、带USB接口能播放MP3和支持蓝牙通话。总之，买它就是求稳。

而这次对新车要求——「车型大小适中」，是为了方便进出老城区狭窄的街道；「离地间隙高」，是为了让我走坑洼烂路时不用担心底盘剐蹭；「四驱需求」，则是出于我对如镜面般光滑的路面地恐惧，雪地胎加前轮驱动的组合已经无法给我安全感了；「坚持选油车」，是我个人觉得纯电不好、混动不经济、增程混还不成熟。另外，我担心传统油车会在2035年后被禁售，所以我尽量力争在禁售之前，再换一次车。

至于「一辆“透明”的车」这个诉求，由于车企与消费者是不平等的，车企决定一切，消费者只能被动的做出选择——车企本就是为了赚钱而存在的，消费者在选择时也只能力求在车企利润与自身需求之间达到平衡。简单地说，我个人认为，消费者应该选择一辆自己能够明确知道优缺点的车，也就是一辆“透明”的车。

因此“想要一辆透明的车”，也是我选择合资品牌产品的原因。现今自主品牌的产品，一日千里的飞速进步，真的是国人想要什么，自主品牌就能组装来出什么……但我的疑问是：自主品牌推出的那些静态性价比堪称无敌的产品，车企的利润在哪里？我弄不明白，我不了解，所以，我不选。

那接下来我就来静态分析一下日产新一代的奇骏，三缸机的奇骏！

前机盖没有液压支杆，自动尾门也不是全系标配；副驾座位不能调节高低，全系没有座椅通风，顶配才有前排座椅加热；全液晶仪表不是全系标配，好像有些车灯还是卤素的……

没试驾我就知道新奇骏在配置上有一堆不足，或者说是刻意的低配，日产成本控制得“很可以”。而在国内市场的激烈竞争中，合资品牌的优势集中在产品自身的机械品质上——假如抛弃一切附属功能，在汽车最基本的核心功能上，合资品牌的产品还是比自主品牌做得要好。

好开，就是合资车相比自主品牌产品最大的优势！

我想，日产要比我更了解自身产品的优缺点，新奇骏的行驶品质和驾控感受应该很优秀。但新奇骏行驶品质和驾控感受到底如何，适不适合我的驾驶习惯，还要等我拿到车开过之后才能知道。

除此之外，剩下的就是奇骏能在多大程度上满足我的需求了。众多车评人的测评已经很充分，而新奇骏的实车我也看过，还蹭了个试驾后排乘坐。当然，我也接受了三缸新奇骏的种种不足。我认为新奇骏平衡了车企与我之间的利益诉求。嗷！买它，买它，快买它！

通篇都是妥协与取舍，但换新车毕竟是件让人高兴的事，那么，现在说一说：我最喜欢新奇骏什么？

就是它的发动机！没错，多数人讨厌、质疑新奇骏的点，恰恰是我喜欢的地方。不要执念于“三缸”，发动机采用什么样的技术才是它的精髓。在我看来，日产的可变压缩比技术和马自达的转子发动机都可以堪称工业奇迹——转子发动机我是买不到，更养不起；但可变压缩比的发动机真可以来一个，哪怕是三缸也行。绝大多数人的生活都是平淡如水的，神奇不会有，但可以与工业奇迹相伴，给自己的生活添个奇点——尽管这个奇点福祸难料，但值得探索。没钱让我随性，但人嘛，总是会作一下的。

最后补充两点，也是我在其他文章的留言区写到的：

1.只买对的，不买贵的。车企善谋，在不断破立中，完善自身产品矩阵。用户就应该以自己的需求出发，选择产品。一辆城市SUV，凭身材体量活着，买大不买小。SUV是极致实用主义的产物，驱动方式真的无所谓。最后扎心一下，SUV永远不是越野车，两驱挺好。

2.我基本上就是计划20万以内拿下五座豪华版4WD，东北人对四驱还是有执念的，我跟4S店的销售说了，你能拿出这个价就联系我。他们告诉我预计九、十月份能有个优惠。

（本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。）

文｜走走看看

图｜驾仕派 网络