Model S 车主试驾小鹏 P7

这次整整七天的体验真的是非常过瘾的，我可以从容的开着这车上班，下班，逛街，买菜，跑高架，几乎在每一个生活场景，都感受到了小鹏 P7 带来的不一样的感觉。

先来一个结论吧，经过这七天的试驾，我对小鹏 P7 的评价就一句话：我差点去付定金了。

当然，这个是比喻。作为一个 16 年的特斯拉老韭菜来说，我肯定是舍不得卖掉我那台 Model S 去换台 P7 的，但是总体来说，小鹏这次的产品力，确实是征服我了。

其实之前很长一段时间，对于小鹏汽车，我一直是很不看好的。

​原因在于一方面小鹏这个在中文语境里太过普通的一个名字，另一方面第一款车 G3 拉跨的外形（ G3 车主别打我），还有就是跟特斯拉的代码官司等等。直到 P7 的发布，再加上小鹏在智能化这方面杀出了一条血路，彻底扭转了我对小鹏的印象。品牌上行是很难的，但是小鹏真的是做到了这一点。

下面具体说说，这七天试驾过程中一些细节的体验。

对于一台车，我习惯把体验分为强体验和弱体验两部分。强体验是指，日常使用频率非常高，以及最直接最关键的部分的体验。弱体验，则是使用频率低，以及次要的部分的体验。

强体验部分

驾驶感受：在油车的时代，零百的加速时间，是衡量一台车很重要的性能指标，但是在电车时代，是台车都可以轻轻松松开进五秒内，所以在这个性能冗余的时代，我反倒觉得，驾驶感受并没有什么好说的，反正好开就对了。

语音助手：小鹏的语音助手真是惊着我了，每唤醒一次以后，可以连续对话，甚至他还能在你跟朋友的闲聊中，精准的识别出哪句是无关的指令，哪句是你下的指令。除了最常用的导航以外，几乎所有车辆的控制，都是可以通过语音来完成的。目前这个语音的交互程度，我觉得是非常实用且惊喜的。当然，槽点大家也知道，这语音的声音实在是难听。小鹏最新一版的更新，也会更新掉这个声音，加鸡腿哦。

导航部分：其实大屏最大的意义，就是用来导航，小鹏用的完整的高德导航体验没的说，跟手机导航是一样的。

屏幕硬件：显示清晰，反应速度快，目前的菜单布局也算合理。略微吐槽一点就是，界面的设计不够高端，略微有点土。

内饰：整体科技感很足，屏幕的设计包括中控台层次的堆叠，还有氛围灯什么的，营造出的设计感还是不错的。但是豪华感偏弱，当然考虑到车价，还是很不错。

记忆泊车：做的很不错，可以很清晰的显示出整个停车场的车位、柱子、减速带等信息，完成度也很高。但遇上稍微复杂一点的环境和情况，还是覆盖不了，所以用来炫技满分，实用性上还是得继续努力。

辅助驾驶：这一点是我最想吐槽的了，因为之前看了很多车库的评测文章，都直呼小鹏的辅助驾驶厉害，这次体验最想尝试的就是这个。但是实际驾驶中，每次上到高架上打开辅助驾驶，每十几秒就提示你得动一下方向盘，有时候你动的幅度不够大，可能车也没感应到，就直接给你退出辅助驾驶了，而且这次驾驶就用不了了。我开了几次高架路，都是这个情况。如此频繁的要求动方向盘，那我还让车开个什么劲，自己开不就完了。所以什么自动驶出匝道，变道超车什么的功能我压根就没体验到。

倒车影像：倒车影像的像素简直可以用渣来形容，白天还凑活，晚上简直是灾难，让你感觉到这已经是 2021 年了，居然还能用这么烂像素的摄像头？

后备箱：车的后备箱没有物理开启按钮，只能用钥匙，或者语音来打开，设计出这个的产品人员应该开除，别家都是恨不得多增加几种打开方式，比如用脚，小鹏却逆天的让你有手都开不了，我已经无数次的为了开个后备箱，还得打开车门去唤醒小 p 了。

座椅舒适度：座椅的皮质、包裹感、软硬都只能说一般吧，但是二十万出头的价格你还要什么自行车。有座椅通风好评。

弱体验部分

无线充电：不知道为什么，我的手机放上去充电一直断断续续，不知道是不是不稳定。

手套箱：太深了，东西放多了，找起来会很费劲。

后备箱：这车不知道是不是出于成本考虑，居然没设计成溜背，那么大进深的一个后备箱，只能打开一个小口。

提示音：上下车的提示音弄的动静有点大，恨不得锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，万一车主要偷偷摸摸做个坏事，绝对不能开这车，且，提示音有点土。

App：我只体验了部分功能，就感觉这 App 做的很不错，至少比特斯拉强多了。

总结

我认为，抛开价格去谈论一辆车，是毫无意义的。小鹏 P7 作为一款二十万出头的电动车，已经该有的东西都有了，电动时代的那些体验也都做的很不错。至于文中吐槽的部分，有些是可以改进，有些，不改也就不改了吧，哪有一辆车是完美的呢。

车库工作人员最后问了我一个问题，如果我买一辆车， P7 和 Model 3，我怎么选？

我想了很久，这两款车，价格接近，各有所长，确实难分伯仲。我又忽然惊喜的意识到，一台我们自主品牌的车，居然在跟行业老大哥的较量中，没有落下风。所以如果一定要选，我还是支持我们自己的品牌，我的选择是 P7，也推荐给你。