全新奇骏，向过去的自己说再见

日系品牌在SUV领域有着较为悠久的历史，因此对于SUV也有着自己的理解。其实日系三大品牌的主流紧凑型SUV，在诞生之初都有着出色的越野能力。再后来的发展过程当中，本田和丰田较大程度的弱化了越野属性，将更多的舒适赋予了车辆。

这其中，日产依旧为奇骏尽可能多的保留了越野属性，不论是车身构造还是四驱系统，每一代车型都尽量充分兼顾到舒适性和越野性。直到新一代奇骏的发布，很多人在看到这样的外观之后，都以为奇骏抛弃了越野属性，完全追求舒适度。

其实并非如此，新一代奇骏在公路性能以及越野性能上达到了一个很好的平衡，这在无形之间也增加了奇骏的受众人群。目前这款车型已经上市，总共分为8款车型，售价区间为：18.19万-26.29万元。

关于这款车的设计、测评报告我们已经已经有多篇文章展现，就不详细介绍了，接下来主要为大家说说这款车的市场定位以及受众人群。

3缸发动机并不是问题

新一代奇骏最为显眼的莫过于使用了一台3缸发动机，这是中国消费市场最为排斥的车辆硬件之一。因为早年间中国市场有不少采用三缸发动机的低端车型，并且体验感受几乎为零分。什么燃烧不充分、严重抖动的毛病全都有，因此消费者的固有观念是很难改变的。

几万块钱的车辆用三缸发动机没问题，但是在二三十万价位的车辆上用三缸发动机就有问题。在奇骏之前，已经有不少的品牌在中国市场碰壁。因此即便不是奇骏的目标客户，也在看热闹。

但是奇骏的三缸发动机真是如此吗？或者把目光放远一点：现阶段的主流三缸发动机体验感还是差劲吗？答案是并非如此，目前各大主推三缸发动机的厂商，已经将三缸发动机的体验做到很好，不论是动力感受还是舒适感受都有了很大的提升，已经很接近4缸发动机。

奇骏的三缸同样如此，甚至在加入了连续可变压缩比技术之后，由于特殊的机械原因，导致活塞连杆的实际角度有所改变，反倒是进一步的抵消了机械振动。而这台发动机虽然只有1.5L的排量，但是已经做到了204马力/300N·m的动力输出，已经达到了很多低功率2.0T发动机的水准。

因此完全不用担心这台发动机的综合表现，它在各个层面都非常接近于一台4缸发动机，动力甚至朝着2.0T排量看齐。即便是采用CVT变速箱，奇骏依然能够在8.5秒左右完成百公里加速，相比上一代车型提升也很明显。

质感提升巨大

质感是奇骏提升最为明显的一个层面，首先是设计。好的设计的确能够提升一台车的质感，新一代奇骏的设计完全没有了曾经奇骏的影子，相比一天籁的改变还要更加彻底，甚至可以说这已经不是我们传统印象中的日产。

它变得很像一台欧洲车，而非日系车。这里倒不是说日系车不好，而是欧洲车在气场的营造上确实要高出一筹。曾经几乎没有人会谈论奇骏的外观，因为过于的中规中矩。但是在换代之后，人们居然讨论起了车辆的外观，并且得到了很多夸奖，这就说明设计层面是足够成功的。

内饰同样如此，在换代之后很多设计都朝着豪华品牌看齐。再来对比上一代车型，你很难想象这是同一个车系相邻两代产品的内饰，完全不是一个层面也不是一个时代的东西。

奇骏在内外的观感上，是绝对能够让消费者好感倍增的。

奇骏的3缸发动机完全不是问题，实际的动力表现也完全处于主流水准。也就是说很多消费者认为的短板，其实完全不是短板。再加上奇骏在外观以及内饰层面的巨大改变和提升，在日系竞争对手当中是有着绝对优势的。因此奇骏的换代是一次很成功的改变，整体的产品实力既保留了传统，在豪华感以及舒适度上也有着明显的提升。