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自第一代丰田AQUA在2011年底推出后，到现在历经了将近10年后终于迎来了换代更新。作为丰田旗下的一款混动车型，今天阿罗以新推出的“E-Four”版本来简单讲讲，看看这台带四驱系统，有一个后轴电机的混动轿车究竟都有些什么特性？
说实话，我个人非常不喜欢上一代AQUA，无论是反应迟钝的转向还是松松垮垮的内饰，都让我对这台车充满了不好的印象，这也间接导致了在当时那段时间对于混动车型都没什么好感。
根据丰田官方发布的消息显示，第一代AQUA总销量已经超过了187万辆，甚至得出减少了1240万吨二氧化碳排放的数据。在这个越来越重视环保的年代，对于丰田来说AQUA不仅仅是一个混动轿车，更代表着未来汽车主流的方向，至少是一款反应未来十年新价值的紧凑型轿车。
首先，G级E-Four总重量为1220kg，所有级别的四驱版本都比前驱版本重了大约90~110kg，通过简单的计算，可以得出燃油经济性的差异大概在10%左右，另外前去版本的后轮组包含了一个电机系统。
在试驾的时候平均油耗略低于4L/100Km，部分原因是因为室外温度太高全程开启了空调导致。如果是长途行驶的话，整车百公里平均油耗最低可以达到3.3L。
作为一款成熟的混合动力车型，AQUA主要依靠再生能源给电池充电，但主动放电而不是储存电力的控制逻辑，是丰田长期以来高效能源再生的成果，也是采用新式的双极镍氢电池的成果。
双极电池不是将两块电池堆叠在一块，而是由正负两队电极组成，由集电体和分离器交替分开，从而起到节省空间和增大电流的正向增益。这么做的结果就是不仅大大提升了电池内的能量密度，并且容量、输出和效率等各方面都得到了综合提升。
目前国内比亚迪最近推出的刀片电池也是高科技的结晶，一款国货之光，一款老牌车漆的成熟技术，不知道丰田的双极镍氢电池和比亚迪的刀片电池相比较孰强孰弱？
新车还有个特点是在中央扶手的后面提供有一个AC100V/1500W的插座，这对于两厢紧凑型轿车来说是非常少见的。有其他MPV、SUV和PHEV也有类似的插口提供，但AQUA有一个巧妙的连接板，可以关闭后窗和窗框之间的缝隙。这使得电源更容易放在户外，并能有效防止昆虫和小动物进入车内。
插座下面甚至还有一个接地端口，因此你可以放心地使用吹风机、微波炉甚至洗衣机等大功率电器。
后排的三个座位采用左4右6的分割方式，即使前排座椅靠后折叠起来，也不能完全放平。AQUA的客户群体主要还是没有家室的年轻群体，如果有家人的话空间上可能稍显逼仄，又因为有四驱系统，两个人结伴去郊外野游露营之类的最合适不过。
新款AQUA的最大又是在于它是一个强劲的混合动力车型，但它依然可以像PHEV那样使用。换句话说，这是一辆可以从汽油到新能源之间完美过度的车型，它不仅仅是一辆混动新能源汽车，更是一台日常通勤的优秀之选。
在新款AQUA上丰田吸取了老款的经验，新车在驾驶性能方面得到了显著的改善。
AQUA的总宽度为1700mm，总长度为4050mm，高度为1505mm，于上代车型的尺寸基本相同，另外新款上四驱版本要比两驱版高30mm。因为采用了新的TNGA底盘架构，新车的动态质量得到了极大改善。
E-Four版本拥有和雅力士混动版本相同的3缸1.5L汽油发动机+电机马达的动力组合。仪表盘中央的4.2英寸TFT液晶屏可以显示前后轮之间的扭矩分配，当汽车起步的时候，后轮刻度会瞬间摆动，这通常在四驱系统的一个几乎无法察觉的迹象。
通过测试，这款动力组合在3800-4800rpm时有120Nm的相对较高的最大扭矩，在5500rpm时有91ps的最大功率输出，因此具有141Nm扭矩的前电机和52Nm的后电机在低速行驶的时候性价比会更高一点。
真正驾驶起来响应也比上代车型有了更明显的进步，整体上加速是线性的、没有延迟的。发动机和电动机之间的动力输出切换非常平滑，如果不是刻意去感受几乎注意不到。尽管近年来CVT变速箱特有的迟钝性一直得不到很好的解决，但电机马达的迅捷响应足以弥补这一瑕疵。
另外AQUA有点特殊的是，即使在ECO模式下，这款车也不觉得动力迟钝，如果切换到Power+模式再结合AWD系统，你能得到更澎湃的动力供给。
总的来说，新款AQUA和现款雅力士更加相似，后排座椅提供了足够的头部和腿部空间，乘坐体验能令人满意，除了低速的时候会有轻微的路感反馈到乘坐人身上。
在阿罗看来，AQUA最大的缺点是各种方面的细节处理，不过对于那些不在乎的人来说并不是什么不可忍受的事。从前门到后门再到仪表台，硬塑料内饰板覆盖了大面积的内饰，整体的质感只能说像台车，另外换挡杆周围的钢琴黑面板非常容易留下指纹，也是个令人讨厌的问题。
不过结合售价来看的话，高性价比以及环保的出行方式，对于仅用于日常通勤之类的消费群体来说再合适不过了。对于丰田推出的这款紧凑型两厢小轿车，你觉得到了中国还能有市场空间吗？
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