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哲学家穆勒曾说：“此刻一切完美的事物，无一不是创新的结果。”宝马3系早已在历史上的每一刻奠定着细分市场的标杆地位。E世代，3系重手却不笨重的转向诠释着精湛驾控；F世代，运动与舒适的第一次联姻为3系创造了又一种可能。那么进入G世代的第七代全新3系呢？
这一刻，我试图探寻穆勒这句话在G世代全新3系上的体现，而运动性必然是3系首先要回答的问题。
想到运动，也许你会联想起赛道，但事实上，在更多的驾驶爱好者甚至年轻人当中，山路驾驶绝对是头等娱乐项目。赛道常有，山路却不常有，近期发起于北京的3系“占3为王”跑山活动吸引了不少车主参与，身处上海的宝马客也相约伙伴一同前往挑战。
为此，小编找来3位全新3系车主，在江南夏末的一个周六，一同约定了代号“占3为王”的聚会，前往山路中找寻3系关于驾驶的种种可能，同时也探索创新为全新3系注入的新力量：今时今日，拥有3系还称得上“占3为王”吗？
我们选择了位于浙江的天荒坪江南天池景区作为跑山地点，这条跑山路线在当地甚至整个江浙沪都极受欢迎。18公里盘山公路蜿蜒曲折，一路都是九曲回肠的弯道，伴着缭绕云雾，仿佛道路一侧的峡谷深不见底。
天荒坪江南天池景区拥有数十个组合弯道，惊险刺激的U形弯就有6、7个，也是我们跑山要攻克的地方。总而言之，这里不管是风景试驾还是跑山挑战，都是非常适合的，所以这也更加撩拨我们的心弦...
“占3为王”之325i
纯粹操控大师，尽显德味本色
标准轴距车型在历代3系中都被Bimmer奉为顶峰之作，上世纪70年代石油危机刮来了downsizing风潮，3系的诞生顺应了人们对于一台紧凑运动轿车的需求。即便如今3系发展出了长轴距车型，但原汁原味的标轴车型仍处于无法撼动的地位。
当谈论起325i驾驶感受时，车主Joey很自豪地说：“两个字：纯粹。还有更直接的加速体验、更灵活的指向...”在不断变换着海拔高度的山路中，车辆持续产生着俯仰姿态的变化，也面临着每一次加速时车身动态的改变。一台车是否适合跑山，是否能跑得尽兴，很大程度也看车身能否紧紧贴地行走。
得益于新式HRS液压减震技术抑制车身俯仰姿态，当每一次踩下油门踏板，每一次变换方向时，325i都能牢牢抓住地面并且只让驾驶者感受到很小幅度的车身姿态变换，“那种贴地的感觉就是标轴的最大魅力。”值得一提的是，Joey当初刚拿驾照时接手的车就是父亲的E39 530i，一直以来Joey都对标轴车型情有独钟，而且一有空就拉上小伙伴跑山，每一次他都非常坚定地向别人诉说选择标轴的理由。
原汁原味的设定自然是得天独厚，但除此以外，325i这一标轴车型还拥有长轴车型所没有的Sport Plus运动+模式。这一标轴车型专属的驾驶模式有着更为运动的设定，开启之后，车辆的油门响应更加敏捷，变速箱的响应速度也提高了，从按下开关那一刻起，驾驶者便能够感受到更加默契的“人车合一”。
虽然325i的184匹马力并谈不上多高，但Joey也强调了一点，他说这也是他经常和朋友解释的：“1350转迸发峰值扭矩300N·m，别看大家都是2.0T，你知道TwinPower Turbo意味着什么吗？”
“占3为王”之325Li
平衡优胜者，应对多面需求
如果说注重运动表现是325i作为标轴车型的使命，那么作为长轴车型的325Li则专注于平衡之道。全新3系长轴车型的轴距甚至已高达2961mm，这必然是为了日常家用考虑，但却不足为奇，毕竟F世代的3系早已加长。
而之所以选择了325Li，车主Ann说：“家用绝对是排在很前面的，但我希望一台车不要只有一种性格，比如舒适到底，或是运动过头。”Ann说自己曾经也拥有过上一代3系，虽然上一代已经在舒适性方面做了加强，但与运动性之间似乎并不算完美兼容。
Ann说比起激进的跑山，她更喜欢以一个不快不慢的速度在山间巡航驾驶，“既然选择了长轴车型，肯定不是奔着刷圈速去的，当你巡航山路间，325Li仿佛有种魔力，既能让你感受到路面的主要反馈，又让细微的震动被底盘统统吸收，不得不说很舒适。”
当然，作为一个爱开车并且开了很多年车的Bimmer，即便再以家用为主，也仍需进入自己的happy hour。Ann喜欢把Sport运动模式称为“马记甜品”，“每当开启Sport模式后，中低速时的325Li也能有很强的推背感以及加速反应，TA能够让你忘记这是一台加长轴距的车，不过既然是‘甜品’，适量就好。”Ann说“甜品”时间便是她独自驾车时，如果车上有乘客时，她更希望乘客体验到车辆的舒适。
当我追问Ann对于当日山路驾驶感受时，她说没想到宝马有这样一天，能够兼顾运动与舒适，“325Li让我既能在马路上‘闲庭信步’，也能二话不说就上山，均衡一些挺好。”
“占3为王”之330Li xDrive
性能新贵，让乐趣锦上添花
在两台标准功率及后轮驱动的3系车型之后，迎来的便是顶配的330Li，这是一台有着高功率发动机和xDrive四驱系统的新贵，之所以说是新贵，是因为从这一代开始，宝马第一次为中国市场提供了M运动套装的四驱版高功率3系，其更是在售3系中零百加速时间最快车型。
车主Tan说自己是重度跑山爱好者，即便工作再忙，也会到单位旁的小山上尽兴几圈。“也许大多数人认为，既然选择突出运动性，又喜欢跑山，为何不选330i？”Tan说自己的想法不太一样，一方面，热爱跑山的他曾感受过大马力后驱车跑山，但明显觉得过弯时动作的局促，“当你控制不好进弯时的速度，或是出弯时油门的深度，很容易导致转向过度，这在山路中是很危险的。”所以当全新3系推出330Li xDrive车型时，他很快就种了草。
“虽然对于330车型来讲都是鸳鸯胎的设定，但258匹马力还是太强劲了，拥有xDrive之后的330Li，跑山时很明显信心提升了，你可以比别人更早加油出弯，以及‘用满’每一条过弯的路线。”
比起北方用户碍于天气原因选择xDrive四驱系统，Tan说自己选xDrive纯粹是为了车辆动态驾驶时的稳定性，尤其在山路上。跑山当天一直都在下雨，但这期间Tan是笑得最开心的：“雨天时你更能感受到四驱的3系在低抓地力，循迹性较差的路面上带来的及时高效的加速表现。两个字：从容！”
另一方面，Tan说当初入手330Li而不是330i，也是考虑到了未来家用的可能，希望把空间留多一些，不过配置的确是一大吸引点。
当山路的雨开始越下越大，
330Li的xDrive四驱系统更加派上了用场，
但对于大家伙来说，
我们还是寻思着找个地方避避雨，顺道总结一下。
虽然这场“占3为王”聚会好巧不巧赶上下雨，但丝毫不影响我们在这天然的游乐场释放真我，不同车型更体现出了独特的性格点，可以说任意挑一个出来，都是傲视同侪的存在。
除此以外，在天荒坪江南天池景区中，还有很多小惊喜在等着我们，比如自带泳池、尽享山景的全落地窗民宿。
悠然闲适的气氛在推开房门的一刻就能感受到。
在房间里坐着喝喝茶，看着山间云雾变化，更是十分惬意。
当然，跑了大半天山路后饥肠辘辘的我们也需要本地特色菜馆的美食抚慰。
但即便在短暂的放松时，
小编依然没有忘记，
在驾驶之外，继续探索着我开篇的疑问，
进而有了采访3位车主的过程...
当我和Tan、Joey、Ann聊天时，正如前文所描述的那样，他们对自己的3系寄予了不同的期待，也出于不同的需求而选择，但却无一例外都乐在其中，这是一种怎样的魔法？
也许很多人都没注意到，3系在一代代更新中也增大着尺寸，如今的325Li拥有2961mm轴距，不仅是历代3系之最，更超越了曾经的5系（E60）。当代upsizing的风潮下，中型车也有了媲美昔日中大型车的尺寸。
而无论是曾经的downsizing或是今日的upsizing，都是3系于各自时代创新的结果，这也让我终于理解了文章开篇的疑问：“此刻一切完美的事物，无一不是创新的结果。”这句话并非是为3系加上定义，它更像是一个长期的目标，鞭策着3系不断的进步。
今天的我们可以选择开着3系跑山，体验纯粹驾驶乐趣；也可以开着3系自驾出游，在出色静谧性和舒适座椅中怡然自得；更可以约上三五好友，用3系做一次小型派对，在环绕声音响系统和领先iDrive车机系统中做大娱乐家...
成功背后，我们看到的是3系无论车身长度、功率大小、驱动方式如何不同，都能达到始终如一的驾控乐趣，并在G世代来临时带给用户对豪华的越级体验和前瞻科技的便利，3系本就是一辆具有无限可能的宝马，不是吗？
写在最后：
3系不断的更新背后，更反映着用户对这一细分市场车型日益增长的需求。在刚刚过去的7月份，3系凭借12,186台的销量再度成为国内豪华中型车细分市场冠军，即便是今年前7个月的表现（114,805台）也同样是冠军，继续稳固着标杆地位。
事实上当我们回顾40余年来3系的历史，正是由于不断的进化与创新，3系才能一次次被公认为豪华运动中型车细分市场的标杆。无论是“占山为王”还是“占‘3’为王”，都是3系在不断发展中积累或新增的诠释，作为传奇ICON的宝马3系必然将随着时间变化而一直带给消费者更多的可能性。
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