浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型,可以为您切换到易车国际站。
946
提到运动车型,我们一般想到的都是思域,高尔夫,但是在国产车中,也有一些比较好的运动型轿车,比如今天所提到的全新荣威I5GT,又一国产小钢炮来袭,下面就来了解下这车怎么样吧。
既然是运动车型,这回就主要说说动力和驾驶性能方面,在动力方面,
1.5T涡轮增压,最大功率127kW,最大扭矩275N·m。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱,变速箱握把采用人体工程学设计,同时电子档杆也提升了科技质感。
动力响应十分积极,随踩随有的动力输出给予驾驶员提升驾驶信心。面对连续弯道时,悬挂支撑很紧致,抑制住了车身侧倾,通过弯道时车身姿态保持的很好。
在高速通过弯道时,运动化的底盘悬挂调校完全可以抑制住车身因侧向力过大而出现的侧倾现象,并且车尾不会有多余的摆动,整体的重心转移衔接很快。
赛道驾驶时切换至运动模式后,相比经济模式下区别明显,转向力矩变化让激烈驾驶时打方向更加跟手,指向性足够精准,毫无虚位的转向手感确保操控性。
即便是这样在赛道内高速行驶,它整体的静谧性表现依然能被认可,机舱工作噪音并不会干扰到驾驶员,另外静音胎也起到了很好的降噪能力。
加速瞬间,动力响应非常积极,轻踩油门踏板后,车身就会有个很敏感的向前冲的动作,前悬得到充分释放,后悬也基本压缩至极限,但称身姿态保持优雅。
全力制动后,前悬几乎已压缩至极限,整体制动过程还是铿锵有力的,紧致的悬挂抑制住了车身前倾。
在操控方面,
悬挂支撑充足,连续快速的转向并没有让车身侧倾幅度过大,悬挂拉伸压缩释放均表现得十分迅捷,让车身姿态控制在了合理范围,确保了行驶安全性。
灵敏的转向指向性十分清晰,车辆在55km/h时速通过桩桶瞬间,快进快出的迅捷表现足够优秀,运动化的底盘调校确保了尾部循迹性,没有左右摆动的迹象。
悬挂在面对连续的减速带和赛道路肩时,依然具备高效的压缩回弹的释放效率,滤震过程干脆毫不迟疑,完全抑制住回弹,确保了车内驾乘者的行驶舒适性。
对于整体的驾控表现来说,全新荣威i5GT以一个运动化的调校风格,在赛道驾驶中游刃有余,既能确保高速行驶的稳定性,又能在日常道路行驶时足够灵活。
好了,今天关于这台全新荣威i5GT就介绍到这里了,你们觉得这车和思域跑起来哪个更猛呢?
内容由作者提供,不代表易车立场