本该是品牌救命稻草的明锐PRO，怎么上市就凉了？

明锐这张好牌，被上汽斯柯达打烂了！

7月中国汽车市场销量出炉，斯柯达明锐只卖出了1349台，虽然并不算惨不忍睹，但要知道，这几乎已是斯柯达在华市场手里唯一能打的牌了。因为在SUV板块，斯柯达7月卖得最好的柯米克，也才售出807台。

明锐不该这么惨，准确地说应该叫明锐PRO，即5月上市的全新一代明锐。作为上汽斯柯达的绝对主力车型，也是在斯柯达在中国市场的开路先锋，明锐有着辉煌的历史，曾经和卡罗拉、速腾等明星紧凑型车并驾齐驱，也曾是家喻户晓的明星家轿，帮助斯柯达在华站稳脚跟，月销量破万也是常事，如今产品革新换代实力大增，不仅没实现开门红，反而销量如此凄惨，明锐PRO和上汽斯柯达做错了什么？

上汽斯柯达不该负了明锐

回顾明锐在华十余年命运，是典型的从风光到落魄。2007年6月在国内上市销售开始，德系驾乘品质和稳重形象及实用空间，以及比起独特的品牌调性收获良好口碑，成为合资A级轿车市场的热门车型。直到2019，明锐都一直是十万元级合资A级家轿市场综合产品实力和性价比的代表车型。对斯柯达老粉丝而言，明锐几乎都是他们心中的经典车型，也是和这个品牌结缘的开始。自上市以来，明锐在国内市场累计交付超140万辆。

但进入2019年之后，随着斯柯达品牌在华品牌力的下滑，明锐销量也大幅下滑走低。进入2020年后，明锐月销量维持在3000辆左右，去年全年累计销量仅26110辆，几乎只是朗逸、轩逸、卡罗拉等其他热销车型一个月的成绩。

危急存亡之秋，明锐PRO难堪重任

继承一代经典名车情怀，又是家族阵容里的销量担当，全新一代明锐于今年5月份正式上市，并更名为“明锐PRO”，售价区间为12.49-15.79万元。明锐PRO在外观上采用“精致流晶美学”，更加动感犀利。动力方面，取消1.5L自然吸气发动机，全系换装1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，匹配7速双离合变速箱。

数字化科技也是明锐PRO一大亮点，与奥迪A3、高尔夫8一样，明锐PRO采用大众最新的MQB EVO平台，作为MQB升级的平台，其核心优势体现在电气化与智能化方面，车内通讯带宽从500K提升至2M，通讯速率达到100Mbit/s。这带给明锐PRO在智能驾驶辅助与智能网联方面更丰富流畅的体验。

但在品牌困境的危机关头，被寄予厚望的明锐PRO出征即遭遇滑铁卢，6月份销量仅为978辆，7月份也仅售出1349辆，不仅没有力挽狂澜，连回到主流赛道都难。

产品挺不错，明锐PRO为何没有红？

单看测评，明锐PRO的产品实力是挺优秀的，运动犀利的外观、不错的动力总成和德系操控品质、同级优秀的空间和配置，还有同级独领风骚的掀背式后备箱，但它为什么还是火不起来呢？

首先产品本身，外观是挺运动，但也失去里斯柯达往日的一些特色，甚至有网友说“这前脸怎么像起亚？”另外，配置虽然很厚道，但内饰做工品质还是难掩斯柯达的廉价感，至少是缺乏精致，而且内饰异味很大。这些其实都无伤大雅，关键问题还是在于价格，12.49-15.79万元的指导价，经销商头都大了。正如网友说说，现在宝来朗逸都8万元出头，朗逸加大版都是10万元左右了，你这么贵卖给谁？

还有一个同门相争的问题，中级车速派价格都降到14万了，帕萨特也跌到15万，谁还会买你明锐？如果喜欢德系，买个更高级别的B级车它不香么？

所以明锐PRO不降价两三万元（甚至更多）肯定是卖不动的，倒是这个角度来看，目前两个月的市场遇冷或许还可以接受，大幅度终端价格调整后可能会换来之后的销量回升。但问题是，第一，以价换量十分伤害品牌，第二，为何不一开始就给个精准的定价呢？

明锐PRO也许能卖好，但斯柯达还有救吗？

数据显示，斯柯达2020年中国销量为17.3万辆，同比减少38.7%。今年上半年斯柯达中国市场销量仅为4.40万辆，同比下滑43.1%。作为上汽大众旗下品牌，在中国这个斯柯达最大的单一市场，如今的斯柯达无论销量成绩还是品牌地位，都有边缘化的迹象。况且母品牌大众都呈现明显式微趋势，作为“平民版大众”的斯柯达就更挺不住了。所以现在关键问题已不是明锐PRO哪里不够好，而是它身后的上汽斯柯达还能挺多久，甚至能否活下去？