驾驶体验为先，年轻人最爱的车原来是这样的

无论是在任何一个历史时期，驾控体验都是车企无法忽视的重要的产品素质，这是因为汽车的本质除了承担更多“实用”的需求外，还需要满足驾驶者在操控时的愉悦感，这种人车交流的互动体验，是永远不会被淘汰、也永远不会被取代的。也因此，很多市场上的家用车都能在顶级赛事中找到原型，哪些驰骋赛道的车型也有对应家用车的影子。比如我们今天要讲述的伊兰特N TCR车型与A级车领域年轻人最爱的第七代伊兰特。

底子不止家用，才能超越家用

现代原定于在2021纽约车展上正式亮相的伊兰特N，是一台彻彻底底的性能街车，它的定位就是将现代车队在WRC赛场上的技术下放到家用车型后，争夺紧凑级性能车市场的车型，从这一点上来看，第七代伊兰特为了满足部分家用需求与科技配置，做出了不少妥协，但这台车的潜力远比一般家用车更大。

而现代车队更是将第七代伊兰特通过一系列的拆轻、加装，推出了专为赛场而生的伊兰特N TCR车型，与前辈i30N TCR共同参加了2021纽布格林24小时耐力赛，豪取冠亚军。

将一台家用车型赛化改装为比赛用车，这对于有成绩要求的专业赛车队伍来说简直是天方夜谭——除非，第七代伊兰特本身的底子，就不仅仅是家用车。可见，只有一台原本就为驾驶者设计的车，才能够满足性能部门与赛车部门在后期的改造拓展需要。

以最先进的平台化设计，提供最轻盈的转向体验

在最硬核的车迷圈子当中，一直流传着一句名言：“最佳改装是轻量化”。这是因为当汽车动力输出恒定的条件下，越轻的重量就能够获得越大的起步优势，而且在高速行驶中也能够通过更短的距离完成制动，从而有效控制车身动态，让汽车一直保持在最合理的速度区间。

采用了第三代技术平台i-GMP的第七代伊兰特，恰恰就是通过车身结构设计提高强度、降低整备重量的方式，为驾驶者提供了更轻盈的起步与转向体验。相比起上一代伊兰特，这一代的伊兰特减重高达84公斤，加上动力系统的升级，这样的变化也带来了更灵敏、更顺手的操控体验。

同时，第七代伊兰特还对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。同时，动力总成布局也进行了优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，通过这种更平衡的重心分配，有效改善了车身在高速入弯、出弯时的可控性，让伊兰特有能力一直死死抱着弯心高速前行。

A级的框架，不是约束动力系统的理由

一台以赋予年轻人更佳操控体验为使命的车型，必然不能够在低速扭矩上妥协。因为只有在更大速比范围的齿比设计下，汽车才能够在起步时拥有更澎湃的动力储备，也才能够在低转速时展现出更线性的油门开合表现，为汽车提供更优秀的操控体验。

现代汽车通过优化控制逻辑以及硬件设计强化的方式，帮助7DCT双离合变速箱提前预判驾驶者的操作意图，决定了最佳的变速段，实现更精确的变速档位调整，最终提供最佳的动力输出效果。

综上，可以看出现代集团从未停止追求车辆性能的脚步。第七代伊兰特作为其技术的下放车型，自然是集成了企业所研发出的各项高精技术于一身。面对这样一台操控与动力调教皆精准、出色的座驾，试问又有哪个年轻人能拒绝呢？