关于比亚迪DMi技术，你想知道的全在这里了

简单说比亚迪的dmi就是本田混动的加强升级版。

低配版本就是混动车加了慢充接口，高配版是混动加新能源并且支持快、慢充接口。你可以当混动开也可以充电当新能源电车开。比本田混动更强的发动机，更大的电池，车载设备基本全部电气化，比本田混动强的是可发动机直接驱动、电机直接驱动、也可以发动机电机并联驱动，加速更快更省油，并且价格实惠。用卡罗拉双擎的价格能买到比亚迪唐这种中大型suv并且油耗基本差不多，真香！！！

再说明一下，这个车不充电对性能没有一点影响，不是之前的dm，有电和没电性能差距很大。另外这台车基本百分之九十五以上都是用电机驱动，低速状态发动机即便启动也只是给发动机充电，只有高速某些发动机比较经济的情况下才会直驱，电池电量大于百分之二十五的情况下发动机基本不启动，包括跑高速也是一样。然后变速箱个人猜测应该是ecvt的变速箱，因为发动机直驱的情况更低所以对变速箱要求应该不是很高，这个变速箱应该是来自奇瑞技术的万里扬。

另外很多人如果车位有充电桩可以买长续航版当新能源开，假如你在市区上班住在郊区，单程30～50公里，你基本可以不加油当电车开，发动机就是个辅助充电器基本不用启动烧油。

从另一个角度说说这个发动机43%。

其实大家如果有关注发电机的话。我国的发电机的发电效率是很高的。就算阿里巴巴里面的普通民用的，也很高。而具备这类能力的至少有十几个厂家。年销量已经高达百万台。

换句话说，如果只需要做高一个工况点的燃油效率，我国已经具备足够的技术人才和工艺了。

43%，不是一个很值得怀疑的数字。难的是比亚迪能通过三电系统让一个能直驱的发动机一直工作在高效率区间。

最后，值得鄙视的是那些做增程模式的车厂。中国生产了甚至设计世界上各种最顶级的发电机。可是这些增程车厂居然连这点整合能力都不具备。搞出又贵耗油的玩意出来。