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随着中国经济的不断发展，城市出行已经成为很多消费者购车的主要原因，对于他们来说，几万块的入门车略显简陋，而选择十几万的车型又有点大材小用，假如是身处限号城市，那更是难以选择。
为了满足这部分消费者的需求，比亚迪推出了全新车型——海豚，这款车此前已经正式开启了预售，价格为9.68-12.48万元，那么定位“纯电新物种”的它到底有哪些亮点？最近教授刚好试驾了这款车，下面就一起来看看它是否真的值得购买！
海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它基于最新的e平台 3.0打造，专为新世代年轻用户而来，这点从外观就能明显看出。海豚采用了全新的“海洋美学”设计理念，整体的造型风格与比亚迪以往的车型有很大的不同，整体给人的感觉个性且精致。
前脸的设计十分简约，全新的比亚迪LOGO被放在封闭式的黑色中网内，搭配两边的LED大灯，有着很强的一体感。底部的拼色运动包围则可以为其增添了几分动感，并提高辨识度。
教授试驾的这辆海豚为蜜蜜橙+嘟嘟白的配色，很适合它饱满且紧凑的车身设计。而且悬浮式车顶和折纸般的腰线也给人很强的视觉冲击力。值得一提的是，虽然海豚的尺寸仅为4125（4070、4150）*1770*1570（mm），但它得益于出色的布局，使得轴距达到了2700mm，与身为紧凑型轿车的卡罗拉一致。
而且海豚配备了NFC车钥匙功能，设置好之后用手机在后视镜处碰一下就能打开车门，相当方便，平时出门就不用再带车钥匙，官方宣称目前主流的小米、华为等品牌已经基本支持，后期也有可能支持苹果手机。
海豚的门把手采用了低风阻造型设计，并且驾驶位配备了无钥匙进入功能，实际体验起来既美观又方便。
铝合金轮毂采用了五角星般的双色造型设计，轮胎配备的是朝阳RADIAL RP76系列，规格为195/60/R16，市场价不到400元，该系列主打静音，很符合海豚的车型定位。
尾部的布局同样很简洁，贯穿式尾灯占据了视觉的中心，并在底部配上造型动感的下包围，一切的搭配都恰到好处，饱满的它就如同性能小钢炮一般，很符合当下年轻消费者的审美。
而且贯穿式尾灯点亮后的视觉效果十分出色，大大提高了夜间行车时的辨识度，而且底部还配备了摄像头和多个雷达传感器，主要用于360°全景影像功能。
近年来比亚迪车型的内饰设计水平提升巨大，海豚也不例外，它采用了全新的“逐浪”式中控台布局，空调出风口、方向盘、储物格等部件的造型很新颖，加上明亮的色调搭配，展现出不错的档次感。
三幅式的方向盘采用了平底设计，粗细较为适中，哪怕是女性用户者也能轻松掌控。
其中方向盘左侧的按键主要用于控制定速巡航、360°全景影像等功能，而右侧按键则是控制多媒体方面。值得一提的是，顶配车型还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，可提供自适应巡航、主动刹车、车道保持等辅助。
方向盘柱上还集成了5英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大，但好在它有着不错的显示效果，很容易就能获取到最常用的能耗、续航里程、车速等关键数据。
12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统，在4G车联网功能的加持下，提供了了最常用的在线导航、语音控制、多媒体播放、OTA升级等功能。
实际使用过程中屏幕的反应速度以及显示效果均为目前国产车中的第一梯队水准，哪怕是使用抖音、B站等视频软件，流畅自如，与当下的智能手机没有太大区别，它的存在最大限度地丰富了消费者的车内时光。
屏幕下方的这排功能按键也是一大亮点，与常规的按键相比，它不光看起来更精致，而且使用起来也较为方便，其中挡位采用拨轮式控制，往前拨为R档，往下拨为D档，切换过程简单明了，比传统机械挡杆更好用。
海豚拥有超过20处的储物格，光中央扶手附近就提供了超过5处，其中最值得好评的莫过于是屏幕下方的横向储物格，很适合放置手机，而且在电子驻车按键的后方储物格提供了无线充电功能，免除了充电线材接驳的缠绕。
材质方面，中控台、车门饰板等位置均一定比例地使用了软性材质进行包裹或点缀，触感比同价位飞度等车型更加舒服。
有趣的是，海豚的前排座椅采用了一体式设计，并采用了双色皮革进行包裹，座椅填充较为柔软，其中高配车型还有电动调节功能，日常驾驶过程中乘坐舒适，较大的侧翼也能提供不错的包裹性。
后排座椅同样采用了双色皮革进行包裹，但两侧的座椅头枕可以进行上下调节，而中间的座椅则是一体式设计。
不过后排没有配备空调出风口，只提供了一个储物格以及USB充电接口。
在高配车型上，海豚还配备了当下最流行的全景天幕，大大降低了黑色车顶内衬造成的压抑感。
空间方面，身高178 cm的成年人落座前排时，头部空间余量大约在一拳两指，空间表现较为可观。
保持前排座椅位置不动，体验者落座后排座椅时，头部空间余量约在两指，而腿部空间则在一拳左右，与卡罗拉等紧凑型车表现较为接近，而且后排地台是纯平的，所以中间位置乘坐成年人也是没有太大问题的。
虽然官方并没有公布后备厢容积的数据，由于没有备胎占用空间，所以海豚有着不错的装载深度，经过实测发现放入多个20寸行李箱是没有太大问题的，足以满足大部分家庭的日常使用。
海豚作为基于e平台 3.0打造的首款量产车型，其配备了比亚迪最新研发的八合一电驱动总成，官方宣称功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，比传统的三合一电驱动总成更加高效。其中教授试驾的时尚版车型搭载了最大功率95马力的电机，0-50km/h加速时间仅需3.9秒。
作为一款主打城市驾驶的车型，海豚开起来给人的第一感觉是很轻快，ECO模式下它的加速踏板调校得很线性，轻点踏板车辆就能起步，哪怕是初次驾驶也能开得很平顺。
而且相比起同价位的飞度等两厢车型，其拥有更好的前段动力输出，在Sport模式下，在0-80km/h范围内丝毫不会有迟滞感，城市道路内超车一气呵成，这也是纯电车型最大的优势。
但时速超过100km/h后，乘坐了三个成年人的海豚再加速的话则显得有些乏力了，但毕竟它的电机最大功率只有95马力，假如你对于性能要求较高，那么不妨考虑177马力的顶配版本。
海豚提供了两档的能量回收模式，实际体验中，即便是最强的挡位，滑行时也没有出现明显的减速拖拽感，对于乘客来说是个好消息，而且它的刹车踏板调校较为线性，堵车时走走停停也不会感到疲惫。
底盘质感方面，海豚的调校风格明显是舒适取向，而且悬架行程不算长，在通过减速带、沙井盖路面时，车内也不会有太明显的震感，加上座椅的填充也较为柔软，在城市中驾驶给人很舒服的感觉，甚至有点高级感。
作为一款主打城市驾驶的车型，海豚的转向手感很轻盈，加上紧凑的车身以及通透的驾驶视野，在车流驾驶中穿梭起来很灵活，哪怕是女性用户，在道路掉头、倒车入库等场景时轻松也能完成，这种调校十分讨喜。
海豚在电池方面搭载的是44.9kWh的刀片电池，工信部纯电续航里程为405km，并且支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟，很适合如今快节奏的城市生活。
在ECO模式下打开空调且乘坐三人，教授用一种较为接近日常驾驶习惯的方式行驶了超过90公里的路程后，仪表显示的百公里能耗为11.1kWh。按照44.9kWh的电池容量计算，海豚的城市驾驶续航里程超过400km是没有太大问题的。加上海豚还配备了热泵空调，即便是北方用户在冬季使用，续航里程也不会有太明显的下降。
曾经教授认为10万元以下购买实用的两厢车，那么本田飞度肯定是首选，但在试驾完比亚迪海豚之后，才发现原来中国品牌也能做出精致且实用的两厢车型，而且它还能在大部分城市免摇号上绿牌，加上比亚迪目前提供了6年15万公里的整车质保和三电系统的终身保修，这使得海豚几乎是目前10-13万元范围内最值得买的两厢车型之一，很符合当下身处大城市的消费者或者初出茅庐的年轻人的购车需求。
最后预告一下，海豚将在成都车展上正式上市，假如你对它很感兴趣，那么不妨保持关注，教授接下来也会带来持续的报道。
试驾版本车型信息：
预售价：11.18万元（补贴后）
优点：
1、设计年轻时尚，轴距数据亮眼
2、空间实用性不错，功能配置丰富
3、动力输出线性，驾驶乘坐都很舒适
可提升空间：
1.增加后排空调出风口
2.提供更多的车身颜色搭配选择
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