奔驰EQC配置解读，能否将燃油界实力，延续到电动领域

随着海外汽车品牌电动化进程的发展，作为燃油车界代表的奔驰也终于开启了转型之路，旗下EQ系列在近期大范围宣传造势，不过在纯电动领域，比起特斯拉这样的“先行者”，传统燃油车阵营的步伐显然要慢了一些，而且某种程度上也算是扮演着挑战者角色。于2019年问世的国产EQC为奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型，至今已有段时间了，想必不少消费者对其已不再陌生；本文将针对目前在售的2021款奔驰EQC整体，以及全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

今年4月份，北京奔驰正式上市了2021款EQC，包含350 4MATIC和400 4MATIC两款车型，售价区间49.98-57.98万元，新车取消了此前的限量版车型，售价方面没有变化。两款车型在外观、价格、配置、动力方面有所区别，续航里程上保持一致，工信部纯电续航里程均为415km，其中350 4MATIC属于拉低车型门槛的产品，相比400 4MATIC车型价格低了8万元，能够为更多消费者所接受。

车身配色

2021款奔驰EQC共有7种车身配色可选，种类算是比较丰富的了，其中北极白色采用的是非金属漆面，其它几种均为金属漆面，锆英石红色采用的是Designo漆面；就目前市面常见车型而言，以白色、银色、黑色居多一些。

外观

外观方面，北京奔驰EQC相比家族中同级别的燃油车型，呈现出更加优雅和科技感的气质，整体轮廓与奔驰GLC比较接近，主要在中网、前后包围等细节处有明显区别。EQC400 4MATIC相比EQC350 4MATIC车型增加了AMG运动套件，视觉效果相对更年轻激进一些，属于奔驰车型上常见做法。车头部分饱满圆润，兼顾了很高的整体性，EQC350 4MATIC中网格栅采用密集的横向镀铬辐条，搭配中间硕大的奔驰车标，周围镀铬和黑色烤漆装饰与大灯之间紧密贴合。EQC400 4MATIC上的黑色U型中网并非是纯电动车上惯用的封闭式设计，中间平直的两根镀铬辐条贯穿车标，周围也采用了黑色高亮装饰条，加之车前包围处的环绕式黑色边框，将前脸勾勒得更显宽大。

大灯造型紧贴中网和车头整体轮廓，灯腔内部采用熏黑处理，外侧日间行车灯带集成了车前转向灯，全系两款车型远近光灯组均采用几何多光束LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯、延时关闭、大灯高低调节等功能，可根据周围环境光来调节光束的宽度与亮度。

车身侧面更能揭示EQC与GLC之间的“亲密关系”，二者在轮廓上十分接近，边缘位置线条处理地较为柔和，呈现出更加饱满的形象，而且没有了车顶行李架且修长的车身给看起来更显低趴，轴距与未加长的GLC海外版保持一致。车型定位于中型SUV级别，4774mm的长度和2873mm的轴距，比起常见的紧凑型SUV更有优势。

EQC350 4MATIC后视镜外壳采用了亮黑色涂装，全系后视镜均集成LED转向灯带，EQC400 4MATIC增加了车侧摄像头，标配后视镜电动调节、加热、折叠、倒车自动下翻、自动防炫目等功能，EQC400 4MATIC增加了后视镜记忆。全系前排侧窗均采用了多层隔音玻璃，前翼子板处有蓝色EQC标识，EQC400 4MATIC相比EQC350 4MATIC车型增加了车侧固定式车侧脚踏板。两款车型都没有配备车门无钥匙进入，其中EQC400 4MATIC支持选装前后排车门无钥匙进入，价格6000元，车内标配无钥匙启动系统。全系车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，EQC400 4MATIC上的AMG轮毂样式十分经典，搭配EQC的优雅科技范儿，别有一番韵味，全系均为前后通风盘式制动类型；轮胎匹配倍耐力SCORPIN VERDE系列，规格为前235/55 R19、后255/50 R19，车内标配胎压显示。

车尾部分同样兼顾了较高的整体性，车顶扰流板与后风挡两侧饰板衔接自然，配合小尺寸后风挡造型颇显精致。横贯式尾灯属于目前流行元素，造型与车尾表面贴合紧密，灯罩表面采用熏黑处理，内部环绕式LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部宽大的黑色包围，给EQC这辆电动SUV增添了几分粗犷气息，EQC400 4MATIC相比EQC350 4MATIC车型包围表面的镀铬辐条更简约一些。车辆快慢充电接口分别位于右后翼子板和后保险杠处，属于目前比较少见的设计。全系标配前后驻车雷达和倒车影像，EQC400 4MATIC车型升级为360度全景影像。

内饰

内饰方面，EQC车内采用奔驰家族的全新设计，环抱式座舱营造了更加豪华的驾乘氛围，中控台造型舒展，仪表盘与中控多媒体之间的双联屏样式，属于奔驰车型的标志性特征之一。中控台表面采用大面积带有缝线效果的皮革材质，前后门板同样大部分区域由包括皮革、软塑混拼材质包裹，甚至连储物区域都使用了软性材质，搭配其它细节处的黑色烤漆、木纹饰板、以及镀铬边框等元素点缀，在整体做工和质感方面，体现了奔驰车型对于高端优雅的一贯追求。全系共提供了四种内饰风格，除了黑色/蓝色双拼样式略显小众，其它三种均为常规样式，黑色与黑色/米黄色双拼内饰，在细节处可选装开孔型黑色岑木木饰板和棕色岑木木饰板，价格为2800元。

三辐式多功能方向盘与奔驰燃油车型上的保持一致，两侧集成了黑色快捷键的按键区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，EQC350 4MATIC方向盘支持手动四向调节，EQC400 4MATIC升级为电动四向调节，且配备了方向盘记忆功能。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，界面风格与燃油版车型基本一致，显示效果清晰细腻，内容方面根据电动车属性有所调整，支持全屏导航等丰富的信息；全系均可选装HUD抬头显示系统，价格为9000元，标配了前排手机无线充电模块。

主动安全装备方面，全系标配了道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，EQC400 4MATIC车型增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊，支持选装后排侧气囊，价格为3100元。车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。

与仪表盘连接的是一块同样10.25英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸调节外，还可通过传统档杆处的手写板操作。内置的MBUX智能人机交互系统，功能包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开启/关闭、导航、氛围灯调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能，同时支持Apple CarPlay和Baidu Carlife手机互联，以及识别度很高的语音控制。全系车内均采用的是前后9扬声器单元的普通牌音响，支持选装超过12扬声器的柏林之声品牌音响，价格为8000元。

全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板采用一排整齐的金属拨杆按键，造型看起来相当富有质感，除此之外，还可在上方中控屏幕内进行详细调节。车内标配了空气净化器和PM2.5过滤装置，EQC400 4MATIC车型支持选装后排独立空调，价格为5500元，支持选装车内香氛装置，价格为6000元。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、三种驾驶模式切换、以及自动泊车入位等功能，在两款车型上悉数配备。EQC350 4MATIC车型上采用的是普通定速巡航，EQC400 4MATIC车型升级为更高级的全速自适应巡航系统。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用真皮包裹，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，颜色与内饰风格呼应，其中几款双拼色座椅中间增加了翻毛皮材质拼接。两款车型前排主副驾驶位均支持电动调节，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节、座椅加热，EQC400 4MATIC车型增加了主驾驶位位置记忆，支持选装前排座椅按摩，价格为5500元。

后排座椅延续前排风格，虽然车辆轴距达到了2873mm，但车内实际空间表现一般，与目前一些主流的紧凑型SUV相比没有太多优势；中间座位靠背较硬，坐姿也比较直，而且有着很高的地台，舒适度表现一般。全系标配了后排带杯架的中央扶手、两个手机电源接口、空调出风口等实用配置，还支持选装后排座椅加热功能。

全系标配了一块常规面积电动天窗，后备厢内部空间充足，且设计得比较规整，后排座椅靠背可通过按键按比例放倒，进一步提升车内实用空间；全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，EQC400 4MATIC车型支持选装感应尾门功能。

动力

动力上，奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，车型有两种动力可选，350 4MATIC搭载最大功率210kW的电动机，最大扭矩590牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒；400 4MATIC车型将搭载最大功率为300kW的电动机，最大扭矩730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒；匹配电动车上常用的固定齿比单速变速箱。对于一辆中型SUV来说，动力方面可以说是相当充沛了，满足日常驾驶肯定没有问题；不过前、后两台电机都采用了感应异步电机，而没有选用功率密度更高的永磁同步电机，这可能会比较影响该车在城市低速工况下的能耗表现。动能回收有D-、D和D+三个档位可调，在不同模式下动能回收工作时的拖拽力依次递减，同时电能的回收效率也会随之减少。

两种款车型续航里程均为415公里，动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池，共有6个模块组成，其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成，总的单体电芯数量达到了384个，动力电池的安装位置位于座舱下方的底盘上。电池周围通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏，同时车内乘客也能够有足够高的安全性。在充电方面，使用快速充电设备，电池电量从10%充到80%不会超过45分钟，不过要在快充功率达到将近74kW的条件下才可以实现，也就是说这对充电桩有着比较高的要求。

底盘悬架

悬架方面采用了前双叉臂式，后多连杆式的组合，标配悬架软硬调节，整体调校上偏向于舒适。在经过坑洼路段时，悬架表现不错，有着良好的舒适性，而在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，主要是因为车身自重太大造成的，不过对于细碎振动，这套悬架过滤的还是不错的。操控表现稳重不笨重，转向力和回馈力紧致趁手，高速并线超车抑或是弯道行驶，还能提供一定的驾驶乐趣，稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。

下面针对2021款奔驰EQC全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 奔驰EQC EQC 350 4MATIC，官方指导价：49.98万元。

2021款 奔驰EQC EQC 400 4MATIC，官方指导价：57.98万元。

由于全系只有EQC 350 4MATIC和EQC 400 4MATIC两款车型分布，且二者在续航里程方面没有区别，主要是体现在外观、配置、动力方面，所以消费者在选择时应该不会太纠结。EQC 400 4MATIC相比EQC 350 4MATIC价格贵了8万元，升级为更强劲的动力系统，配置上增加360度全景影像、一系列驾驶辅助功能、以及方向盘电动调节和前排座椅记忆等功能。如果仅为满足一般日常家用的话，EQC 350 4MATIC已足够；如果购车预算充足，且对EQC 400 4MATIC的外观和动力更中意的话，也可以考虑。

总结：

作为奔驰EQ子品牌旗下一员的EQC，继承了奔驰一贯精致、细腻、舒适及静谧等优秀传统，甚至在某些方面还要超越同级别的燃油车型，同时也打响了奔驰进军纯电动领域的“第一炮”，得益于可观的电池容量，还是能够提供不算差的续航表现。与目前纯电动领域的领军品牌相比，其在电控和电池密度上仍有不小的进步空间，不过凭借着出色的性能、更为成熟的调校风格、以及更具品质的档次感，EQC也可以算是一款值得入手的车型。