5.37万
2016年推出的RX5，是荣威历史上第一款销量超过1万辆和2万辆的车型。即使回顾今天，我仍然对它的第一个“律动设计”语言、彼时自主产品中最强的1.5T发动机，以及业界第一个“斑马智行”车机系统记忆犹新。
在今年的上海车展期间，荣威还推出了RX5的最新改款车型——新款RX5 PLUS。我们为什么要强调新模式？这是因为去年荣威推出了新款RX5 PLUS的新名称，但当时的调整更多的集中在外观和内饰上。这款新车不仅进一步优化了设计和配置，还对新车的动力总成进行了调整。
在此之前，我的同事已经对新款rx5 plus进行了详细的拍照（新款荣威RX5 PLUS到店实拍），所以稍后我们将重点介绍静态部分和现款车型的区别，以及它的性能。
性能测试：零百加速8.7秒
我们还测试了新款荣威RX5 PLUS的加速/制动性能，以及在绕桩/麋鹿的体验
经过几轮测试，0-100km/h的最快加速度为8.7秒，100-0km/h的制动距离为35.2m。
由于政府提供的测试曲线中没有加速度信息，我想重复一下我的主观感受
首先是动力性能足够轻。升到二三挡后会有一定的推回感，整个动力释放比较紧凑，连续。
其次，新的湿式双离合器变速器可以明显感觉到它倾向于平稳的调整方向。主观上的加速感并不像过去的干式车那样直接，但优点是即使开足油门加速，在换挡过程中也没有冲击感。柔滑的感觉甚至有点像AT。
第三，悬挂设置得更舒适。悬挂的完整性和减震效果都比最早的RX5要好得多。唯一的问题是，当悬架完全加速/制动时，车身的俯仰稍微明显。
总体而言，荣威RX5 PLUS的相对性能在同级1.5T车型中相对领先。考虑到它的偏向家用的属性，它的整体性能还是可以给高分的。
至于绕桩和麋鹿的经验，除了进一步验证上述软悬挂，在高速反复换向的过程中，我们可以发现方向盘的方向性还可以，比例感非常好，前向的动力响应相对较软。
总结：
虽然只是简单的静态和场地体验，但我还是能感觉到在产品层面，全新荣威RX5 PLUS的改款非常成功。特别是变速箱的乘坐舒适性和悬架的减震过滤质量都有了明显的提升。
对于一台紧凑型SUV而言，五年，可以说得上是换代的期限了。对于新款荣威RX5 PLUS来说，除了外观，尤其是侧面，原来的影子也能看得清清楚楚。其在动力总成、悬挂质感和智能配置上的变化也可以说与换代相当。
两年前，长安用CS75 PLUS打了一个翻身仗，今天，上汽能够用RX5 PLUS也重现这一辉煌吗？
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