出租车在网约车的冲击下，出现大规模退潮，260万人员该何去何从

21世纪可以称得上是我们人类到目前接触过最神奇的一个世纪，为什么这样说呢？因为在这个世纪我们人类共同见证了许多新老物品的更新交替。这其中除了我们日常生活中常用的物品以外，还有一些当初被人们视作必不可少的朝阳产业也在逐渐被新的物品代替。

虽说时代的进步和发展对于人类整体是一件好事，但凡事的发生都是两面性的，有利的出现必有弊的存在。就拿物品更新换代来说，不少物品的更新换代连带着许多企业也受到了很大的冲击。他们原本依靠着一系列成熟的技术和生产不仅给自身带来的利益，也养活了不少需要找工作的人。可是换新之后不少企业和厂子因为经受不住转型的打击，一夜之间破产，数以万计的人民也都会在一夜之间失业。

其次就是一些工作的新老交替，其中最为典型的代表就数与当下的出租车司机群体了。在早些年间，出租车行业刚刚兴起的时候，就被社会上的众人一度认为这是一份有潜力、有未来的工作，因为司机每天只需要坐在车上就能舒舒服服地把钱赚。而且每天的收入也非常可观，既不用出力气活，也不用经理风吹日晒，客人路边一招手开车接送就是钱，所以在当时出租车行业可以说一份非常火的工作。

出租车行业在最火的时期，可以说是如日中天，就拿2007年最大的出租车公司来说，上海强生集团在一年内的股票市值仅凭出租车就盈利了仅50%的利润。单是靠这个利润率就压倒了当时许多房地产企业一年的盈利收益。即便是后来2013年网约车诞生后，该公司一年仍可以用出租车带来20%左右的利润。

而在当时强生集团投资在市面上的出租车也有1万余台，差不多每台出租车一年给自身创造出来的收益是低保一万的利润。可是随着时代的飞速发展，网约车逐渐开始被大众认可切追捧，随之出租车行业迎来了很大的打击，多半生意都被网约车抢走，许多出租车司机的收入明显不如以前。

这一点从2015年强生的控股占比就可以看出，当时该集团年收入总排名中出租车的盈利已经不足10%。直到今年上半年，加上疫情和网约车的双重冲击，营收占比例更是达到了历史最低的1.82%。这仅是出租车行业的龙头的营收，还有许多小型出租企业不是处于长期亏损，就是濒临倒闭的状态。

公司的倒闭肯定会波及到手下的工作人员，据统计我国到目前为止在出租岗位就业的人高达260万人，其中许多老司机看着一天天开车赚的钱在不断减少，内心很是沮丧。甚至有些司机一天赚的钱都不够加油的钱。更不要说靠这一行去养家糊口，因此不少人考虑起退行转型的选择其他工作。

其实出租车行业的衰败并不单单是因为互联网而产生的线上网约车，更多的还是有关它自身许多问题，他们的运营模式从出现时就是一种薅众人羊毛的做法。每个出租司机不仅需要购买被他们垄断的出租市场拍照之外，还要每个月缴纳给公司的分红，以及自己汽车的加油钱。这些诟病本身就对这个行业并不友好，所以在以下这3点因素的影响下，彻底讲这个行业推向了夕阳之路。

• 线下运营成本太高

首先就是租车公司当初的运行模式有着很大风险，因为他们想要在一个城市彻底成型，就需要投入和这个城市想匹配的汽车数量作为投资。小点的城市少说几百辆，大点的城市上千辆都是必然的事情。我们把一辆出租车的成本算成7万块钱左右，这样光是在一个小城市就许多几百万的成本投资，再加上油价的不断上涨。巨额的成本在这摆着，所以他们在载客的起步消费上就需要不小的定义。

• 拉客渠道很局限

对于出租车的获客渠道来讲，他们都是随机在大街上或者路边找不定时的客人进行盈利，这样盲目的获客方式是不能确保每次能找到精准客户。虽说高铁站、火车站、机场等地可以精准一点找到客户，但这样就会出现许多司机争一批客户的情况，先不说客源够不够大量的司机分配，单是成堆蹲点等客这一点，就会让城内的一部分客户就会流失。

• 服务问题

相信许多人坐出租都遇到过被司机宰的现象，这样是因为当时的科技不够发达，许多人出行到外地不熟悉路也没有地图导航，就被出租司机一顿忽悠最后绕了远路，或者是乱收费的黑坑之中。虽说不少人反应这种情况，出租公司也监管过这样的情况，但始终无法做到和网约车一样规定路线这样的合理收费。这也是许多人出了门宁愿多等两分钟网约车，也不打出门就是出租车的原因。

虽说出租车这一行已经没有当初那个时期好干，但是按照眼下这个情况它也不会很快的消失在大众的视野当中，甚至有可能成为一个永久存在的行业。虽说网约车现在成为了当下许多人出行的主流工具，但是他的弊端也同样存在，特别是近两年网约车的频频出事，导致一部分人还是为了安全着想出门坐出租车。

国家和相关部门也对网约车的事情一度重视，频繁叫停并整顿过一些网约车平台，其目的就是为了管控网约车的迅速发展。由此我们可以得到一个道理，那就是一家独大是很难适应时代冲击，凡事必需要有竞争对手存在才能达到两者之间互相制衡、互相进步。也希望出租车行业能及时进行改革，这样才能在时代的潮流中带走的更远。