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国产这几年国内新能源汽车市场可谓是如火如荼，层出不穷的新车看得国人那是眼花缭乱，在路上看到个车稍不注意就得拍下车标百度一下。
这一方面体现出国人敢于追求创新、赶追国际的新势力造车之心，我们也能尝试到新能源车不断升级更新的带给我们不同于传统汽车的驾乘体验；另一方面在这造车扎堆现身的时候车企们无法避免的一点就是同质化过于严重，一样的内饰风格、一样的中央竖屏，相似的设计语言甚至相似的驾驶感受...这就使得消费者在购车的同时会陷入一种“迷失感”，老虎老鼠傻傻分不清楚，不知道选择哪个才是适合自己的。
笔者这些年也试驾过不少新能源汽车，不乏有特斯拉这样国外新能源车的佼佼者，当然更多的还是国产新势力新能源车居多，其中有这样一辆车却在我心中留下深刻印象，刷新了我对国产新能源车的认知，那就是天际ME7。
大多数有意购买新能源车的消费者，首先担心的就是汽车的续航问题。天际ME7采用了一组77 kWh的三元锂电池组，电芯是万向提供的，电池能量密度达到165Wh/kg，车辆的综合续航里程为500km。笔者所试驾的车款为530km续航版本，这样的续航里程在笔者生活的珠三角区域城市间来回穿梭绰绰有余，基本上能够满足了日常的出行需求。
本人亲测了从广州市天河区至清远市清城区（地图显示里程约95km）的用电情况，仪表盘显示耗电量约115-120km，相当于打了个八折左右。在大部分都是高速路段且以110-120km/h的速度行驶情况下，这样的电池续航成绩还是十分不错的，能够让驾乘者轻松应对高速路段。而在市区或者郊区限速路段（≤60km/h），ME7的续航能力则表现得异常优秀，实际耗电量基本对应表盘标显，这使得笔者在低速行驶时更加淡定从容。
ME7的车身尺寸4685mm*1970mm*1660mm，轴距达到了2830mm，从数据来看，除车身宽度较大外，天际ME7与传统中大型SUV几乎保持一致，然而只要看上一眼实车，便很容易认出它的电动车身份。
跟大多数人的感觉一样，我对ME7也是“一见钟情”。无论是前脸，侧身或者是“屁股”，ME7就像是梦中情人那样完美，让我找不到一丝瑕疵。单从外观颜值这块，个人给ME7打了一百分，特别是前脸的LED灯带让它在夜晚的公路上成了万人迷，收获无数回头率。
在我坐上车之后天际ME7 给我的第一感觉就是科技豪华，因为车内的 5+X屏幕设计和NAPPA真皮座椅让我感觉不是在开车而是在驾驶“宇宙飞船”，那种舒适体验真是前所未有。星空氛围灯极大加强了车内视觉体验，在夜晚更是增添了满满的浪漫情怀。
五块屏幕既可以实现信息互通，也可以实现独立画面互不干扰，其提供的内容互推分享、中控屏和仪表联动等功能着实让笔者把玩了好一阵子。而车载AI智能助手“小天”更是让我爱不释手，它在我驾乘过程中扮演了重要的助手角色，让笔者能够通过语音或者简单按键实现车辆的基础控制，并且有意思的是，在我开着空调而忘记关车窗的时候，它还会进行温馨提醒，这进一步体现了天际ME7人机交互的智能化。
（天际ME7车内五屏分别为：12.3英寸高清全液晶仪表、15.6英寸中控超大触控屏、12.3英寸高清副驾娱乐屏幕、12.
值得一提的是，“小天”的语音识别及反应速度基本上是“0反应”，让我感觉面对的不是机器而是跟别人在交流，这点让我在操作过程中倍感亲切。
笔者这次驾驶ME7在市区、在高速、在郊区等不同路况的路段上行驶，都能感觉到其底盘调校的功力还真能跟Model X有得一拼，加速踏板设定算比较线性。市区它的操控灵活度一点都不输燃油版的同级SUV，加速非常轻快而且容易掌控。而在高速上驾驶时，因为有随传随到的330N·m扭矩的帮忙，超车变线简直是干净利落。反正ME7的避震支撑性很足，但又不会是死硬的那种硬，它是有韧性的那种。特别是突然压倒沙井盖或减速带时，它的小幅度跳动，立马能让你感受到它的舒适性也是不错的。
要知道，ME7的车身尺寸已达中型SUV的级别，却还能做到这样能兼顾操控和舒适调校水准，对于中国品牌的新能源而言，实属不易，这对于力气比较小的女生或者是新手驾驶者来说都能让他们在驾驶时候更轻松的上手，十分友好。
有个值得点赞的小插曲是，我下载了天际汽车的APP，并成功注册后，大概一小时后，便收到来自天际汽车客服的电话，问是否需要帮忙安排试驾。在我说明我的情况后，客服很耐心地跟我讲解了哪些功能需要激活账号后才能使用，以及相关功能的卖点等等。这里真要为专业的客服工作人员点个赞！
综上所述，是我对天际ME7试驾的整体感受。个人认为如果要说现在国产新能源车该是什么样子或者未来应该成为什么样子，那么我想说天际ME7已经做到了，它已经尽可能的把该给你的都给你了。如果你正在考虑入手一台新能源汽车，那么我建议你可以试驾天际ME7，它不会让你失望。
标签: 试驾
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