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近日，国家市场监督管理总局反垄断局将一则《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》信息公示，根据其中信息，长安马自达将收购一汽马自达销售公司，后者将成为前者的全资子公司。由于一汽马自达在国内并没有合资工厂（一马车型由一汽方面代工），所以长安马自达收购一汽马自达之后，国内将只存在一家马自达。
其实消息绯闻传出已久，数月前就有相关人士透露，南北马自达将合体，当前两家马自达的合并也只差临门一脚，考虑到马自达在国内只是小众车企，不构成市场垄断，这笔交易被否决的可能性几乎为0。
说实话，这么多年来，一汽集团与马自达的合作堪称汽车行业的败笔，尽管多数自主厂商对合资车技术求贤若渴，但一汽得到马自达的技术授权后，却并没有将重心放在马自达车型的产品研发和质量提升上，一汽马自达口碑崩盘不说，一汽奔腾方面也并没有得到实质的提升。
如今长安马自达将一汽马自达招致麾下，原本归属于一汽马自达的两款车型阿特兹以及CX-4也面临着不同的命运，不出意外，阿特兹将以停产的方式告别国内消费者，红极一时的“阿特吱”就此消失，而CX-4将会更换一汽奔腾车标后继续生产销售，毕竟作为特供车，CX-4原本就是一汽马自达的产物。对于一汽马自达的结局，编辑并不同情，但象征着一代人青春的马6停产，编辑心里还是有些不舍，即便当前的阿特兹跟当年的老马6已经毫无瓜葛。
对于长安马自达来说，这或许是翻身的好机会。近年来，马自达在国内的口碑全靠长安马自达苦苦支撑，一汽马自达拉胯的做工和售后服务一直在给马自达“招黑”。随着南北马自达合一，相信国内消费者也会对马自达品牌更加认可。另外，一汽马自达消失后，长安马自达也会理所当然地引入更多车型，长安马自达版阿特兹或许不会太远。
写在最后
一汽马自达的结局无疑给国内诸多挣扎中的车企敲响了警钟，合资品牌不是车企的保护伞，质量口碑和服务态度才是汽车厂商的必备手牌。随着国内汽车市场一轮轮的洗牌，未来会有更多不合格的车企被不断淘汰出局。在南北马自达合并后，马自达能否集中优势资源实现销量和市场的突破呢？咱们还得让时间来证明。
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