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近日，北京奔驰汽车对外透露，全新一代C级长轴版将在今年8月27日正式上市，新车源自第二代MRA2平台，且国产版会提供立标版和大标版两种车型可选（欧规只有大标版）。作为参考，现款奔驰C级的指导价为30.78-47.48万元。
作为德系ABB的明星车之一，新一代奔驰C级自首发以来就一直是媒体和消费者关注的重点，且经过大半年的发酵我们对其内外设计应该已经非常熟悉。
作为中国市场专供，国产C级依旧加长轴距，其“三围”分别为4882/1820/1461，轴距达到了2954mm，比现款国产C级或欧规版新一代C级都更长，更大。而从产品细节来看，新一代C级也大量继承“老大哥”S级的设计元素，满天星中网、倒三角尾灯等等都能看出其与现款C级、E级的差异。
坐进车内，新车同样采用全新家族式内饰布局，并融入第二代MBUX系统。就观感而言，新一代C级直接跳过了经典的“双联屏”中控台设计，转而使用纵向布局的11.9英寸中控大屏，而旁边的12.3英寸全液晶数字仪表更首次支持裸眼3D效果。
申报信息显示，国产奔驰C级将全面换装M254系列发动机，均配备EQ Boost 48V轻混技术，其中包括1.5T低功率发动机（C200L）、1.5T高功率发动机（C260L）以及2.0T发动机（C300L）共三种动力，其最大功率分别为125kW、150kW、190kW，峰值扭矩分别为250Nm、300Nm、400Nm。
电气化改造让M254系列发动机与现役M264系列发动机有了本质不同，标配48V/15kW ISG电机（轴向磁通电机）被集成在了发动机和变速器之间，跟发动机曲轴为同轴设计，不需要皮带连接，可以通过离合器直接参与启动、发电、驱动。除此之外，包括水泵、机油泵、压缩机也改为电机驱动，实现冷却、润滑、空调的高度可控，从而最大限度提高整机的运行效率。
引擎-电机-变速器，同一轴线
某种意义上，在国产奔驰C级上首次出现的M254发动机，其实就是S级上的M256发动机少了两个气缸，电气化改造＆新技术应用都达到了奔驰最高水平。虽然都叫48V MHEV轻混动力，但实际上C级是合资车里首款使用了P2混动布局的轻混车（传统都是P0布局），这也为未来燃油车的发展指明了新方向。
没有皮带轮组件
当然，新一代C级也谈不上完美。按照目前的动力布局，主推1.5T版本是必然的，虽然技术先进、账面数据好看，且大概率更省油，但毕竟甩不掉“小排量发动机”的帽子，同级的宝马3系Li、奥迪A4L乃至凯迪拉克CT5可不会惯这毛病。
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