蔚来车主从法律、资产和日常三方面分析，为什么选BaaS?

文章内容来源蔚来车主“平头哥哥呀”——《从法律、资产和日常三方面分析，为什么选BaaS?》

2020年8月，蔚来推出了电池租用服务BaaS（Battery as a Service），为用户提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。至于这个服务有啥好处，蔚来官方推文已经说的很明白了，我从自己的思考角度来分析一下，为什么我选了BaaS。

不知道是因为职业习惯还是本身性格如此，很多问题我都喜欢设定一个框架或结构去分析和理解，很少提出诸如“这个好不好用”、“那个划不划算”、“有没有必要”这类过于主观的问题。因为，不管是问题、需求还是感受，都是在特定场景下，符合特定条件下才能得出的结论。

下面，我就从法律、资产和日常使用三个方面来分析一下我的想法。

一、法律

《中华人民共和国民法典》第二百四十条：“【所有权的基本内容】所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利”。

上面的条文规定了所有权这个概念的内涵，即，所有权，到底有哪些权利。占有、使用、收益和处分。

占有，就是你可以占据这个东西；使用，就是你可以发挥物品的价值为你服务；收益就是你可以对外租赁、抵押等；处分就是，你可以卖掉，扔掉甚至砸掉都行（不提倡毁坏有价值的物品哦）。

回到电动汽车的电池上面，一次性购买电池，你拥有的就是电池的所有权，而选择BaaS，只拥有的只是占有权和使用权（注意，不管是所有权和使用权，你都需要给钱，这点上，两者没区别）

法律赋予了一件物品所有权，还需要看，这件物品本身是否能够在现行框架下实现全部“所有权”的内容，否则空谈是没有意义的。

电动汽车上的动力电池，我们对比一下就知道，现实中，一次性购买和选择BaaS在所有权实现上，没有区别。

一次性购买下，你可以占有（在电池装在你车上的时候），你可以使用（开着它到处跑），你不能收益（现行法规不允许公民个人把电池部分卸载下来租给别人收租金，即便允许，你上哪儿自己卸电池给别人用去？），你不能处分（卖掉电池自己不用了吗？车还开不开了，你破坏了电池干啥，车还开不开了）

说到这里，就有人跳出来说，蔚来的换电站可以帮我卸下电池呀，我给钱还不行吗？

我们细想，蔚来换电站帮你把电池卸下来了，你的车不就没有电池了，你怎么把车开回去呢？自己推回去吗？脱离了车体本身，电池是没有独立存在的价值的。

我们再细想，我们想要拥有的难道是电池本身吗？我们想要的是电池带来的动力驱动车辆前进呀，那你抱着这块电池不放，意义何在呢？

蔚来换电站提供的补能服务，让很多蔚来车主直言真香，蔚来建设换电站的速度比我收入增长还快，然后，只要你去了一次换电站，你一次性购买的电池就离你而去了，离你而去了，离你而去了，离你而去了……

二、资产

你说，你一次性购买了电池之后，电池是你的资产吗？当然是啊，这不是废话嘛。

我们换个思路，衡量一件物品是资产还是负债，到底看什么呢？

汽车是消耗品，从落地那天开始就在贬值，一辆100万的新车，开出4S店就变成了二手车，第二天来卖会掉价至少10万，这都是了解汽车的人最普遍的常识了。

既然如此，为什么还要买汽车呢？因为汽车可以满足我其他需求呀，比如长途出行，家庭使用，甚至门脸等都可以或者我单纯就是喜欢。所以，我们购买汽车，不是看汽车本身，而是看汽车可以带给我们的附加值。

一件物品，当你拥有它之后，可以获得更多附加值，甚至超过了你为了这件物品所耗费的成本，那么它就是资产，否则就是负债。

你花费100块钱买了4本书，获得了知识，更新了认知，有助于你工作和生活，书就是资产；如果你买回来不看，放在家里积灰，还占据了书房的空间，那它就是负债，因为你忽略了它的价值，还让它使得你一部分空间无法利用。

你在月收入6千的时候，分期支付花费2万元购买了一个名牌手袋，但是你极少背出去担心磕坏，这个手袋就是你的负债，你要么不买，要么就经常背出去帮你提高附加值。

所以我不是很理解那些花了好多钱购买衣服、鞋子、包包、手办但却不怎么使用的人，因为在我看来，99.99%的工业品和消费品都不具有收藏价值。

扯远了，说回蔚来的BaaS服务，按照目前电池的发展速度，当你购买了70度容量的电池后，在通常一辆汽车的更换年限内（比如6-7年为一个换车周期），很快你的容量就过时了，100度电池包已经在流通中，150度电池包正在赶来的路上……

对于会快速贬值的东西，最好的方式不是购买而是租赁。这也是找对象不要过于在意美貌的原因，因为美貌是多么容易贬值的东西，只有内在修养和文化积淀才是会长期增值的。

三、日常使用

既然我们想要的，不是电池本身，而是电池带来的动力能够驱动车辆前进，那么电池是不是买断了，就不是很重要了。

我们回到日常使用当中来看，以70度电池为例子，一次性购买需要支付70000元，选择BaaS，每月支付980元。那么，70000元可以租多久呢？大概为5.95年，我们计算为6年吧。算上未来6年的通货膨胀，货币购买力是下降的，我们计算为7年吧。

如果你确定无疑，接受以70度电池（ES6续航430公里，实际需要打八折为340公里左右）使用这辆车超过7年，那么，一次性购买是挺好的选择。

但是，蔚来是一辆智能化的电动汽车，我们需要用发展的眼光来看问题：1、7年后，电动汽车的续航会达到多少？2、电动汽车的智能化会达到什么程度？

1、7年后，电动汽车的续航会超过1000公里是不需要怀疑的，而当续航超过800公里之后，续航再多就没有意义了，别人的车续航超过800公里，你的车还是430公里；2、7年后的电动汽车能实现的智能化功能肯定比现在的车好很多，蔚来的ET7已经展现了这方面的能力了，那么，你能忍住超过7年不换车吗？（我是忍不住的）。

蔚来的换电站提供了超便捷的补能服务，让电池的流通形成循环体系，而不是持续待在一辆车上，从总体上平衡了每块电池的能量耗损，可以做到相同批次的电池在差不多的时间周期内集体进入需要退出流通体系的情况，从而保证了电池的处理可以集中进行。

BaaS服务，就是对这个流通体系最好的外在表现形式了，有可能像燃油车时代那样，出现规模化的提供电池服务的企业，专门处理电池本身，完善电动汽车的产业链。

最后，选择一次性买断还是选择BaaS服务，终究是个体选择，还是回到我开头说的那句话：不管是问题、需求还是感受，都是在特定场景下，符合特定条件下才能得出的结论，如何选择，自行定夺就好，别人的建议终究只是建议。

有积分还是很重要的，这决定了我能不能喝到特饮（这谁能忍得住不喝呀）

事实上，自蔚来BaaS模式推出以来，有关争议就非常大。而从“平头哥哥呀”这篇文章的评论中可以看到：

支持的车主认为：“租电池绝对是划算的，从资金收益方向看，100度电池租用，省去12万购车款。12万懂点投资理财每年收益百分之九，等于120000*0.09=10800，1480*12=17760-10800=6960，实际每年支付7000元租金。7年实际付出的资金是4.9万。自己看划不划算吧！”

“Bass是永久性的，5年后或7年后出来的附加权益也会越来越多，这都是蔚来说了算。Bass方案蔚来目的是降低车价从而拥有更多的市场占有率，而不是局限于割韭菜，Bass还不成熟能得到客户认可是不容易的，全新的模式与商机，电池这东西快速消耗品而已，我依然认为Bass是划算的。”

而反对的车主则认为：“蔚来的baas租金就贵的离谱，相当于借你7w的东西每年收你百分之18的利息，而你交满7w一无所有仅购买了使用权！”

“别的车一口价，你的车卖掉，每月还要付1080bass租金。后面接盘的谁买。bass开的越久，越难卖！”

另外，有比较中性的车主则表示：“我觉得两种方案有各自的适用群体，各有利弊。租电池的主要优势是降低了购车门槛，现在30万左右就可以入手，但是长远来看除非你下一辆车非蔚来不换，卖车的时候是吃亏的（因为租金不产生残值，而且蔚来的换电导致电池本身在新车没降价的前提下没有贬值率）；

买电池的缺点就是价格门槛高的有点离谱，同样400-500的实际续航，现在除了蔚来同级别SUV基本价格都在30-40万区间，蔚来随便选装个大NP之类的就到40-50万了。但是优势就在于保值率相对于其他电动车有一定优势，对于经济实力比较强的车友，换下一辆车的时候限制比较小。

个人意见，如果没有能力承担40-50万的车价（包括比较吃力的还贷款），还是BAAS吧，给自己的压力小一点，毕竟钱会贬值，租金长期来看也一定会降。如果不差钱全款买蔚来，那干嘛还要麻烦每个月交租金，买就完了。”

对于蔚来的BaaS，大家怎么看呢？欢迎在下方评论留言~