宝马X5/奔驰GLE/奥迪Q7国产，合资燃油车迎最后绝唱

撰文 | 刘极昊

最近，关于宝马X5国产版路试的谍照满天飞，甚至连部分核心数据都曝光了，看得出，业界对此是相当看好。

无独有偶，其实在宝马X5国产消息频传之前，包括奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90等中大型SUV也都传出即将国产的风声。这不禁令人感叹，中国车市消费升级的速度之快，各大品牌竟然需要在这里新建C级SUV的生产线，全球第一大汽车市场真的是名不虚传。

豪华中大型SUV市场持续看涨

国内市场对豪华中大型SUV的需求一直都很旺盛，而且近年间销量上升势头相当不错。

以宝马X5为例，其2019年在中国共卖出3.83万辆，2020年变成了4.85万辆，今年上半年卖了2.31万辆，预计全年下来会跟上一年度基本持平或者小幅增长；宝马X5的老对手奔驰GLE同期数据分别为2.79万辆和3.62万辆，略微落后，但它今年上半年销量达到2.38万辆，实现了对X5的反超，势头明显更猛；BBA三强之中，奥迪在这一市场的数据落后比较多，2019年在中国只卖了2.02万辆，去年更是下滑了一半，成为同级市场中少有不增反降的，不过好在，Q7今年上半年触底反弹，6个月的销量接近9000辆，年终盘点时有望重返2019年的高度。

看了以上数据，你以为宝马X5和奔驰GLE就是进口中大型SUV市场的销量王了吗？不是的。国内上险数据显示，雷克萨斯RX才是卖得最多的那个，其2019年在中国卖了4.05万辆，去年达到4.93万辆，今年上半年已经超过2.57万辆，全年有望冲击5.2万辆新高，再次领跑这一细分市场。

另外，包括保时捷卡宴、大众途锐等豪华进口中大型SUV在内，近几年均在中国取得了持续的增长。甚至于，卡宴如今在中国已经达到了年销3.6万余辆的水平，丝毫不比那些更便宜的对手们差。

根据对市场主要车型的统计，中国的中大型SUV市场2020年的增长率高达30%，而同期乘用车市场整体增速为-6.8%，而SUV板块为-2.4%。

也就是说，国内消费持续升级，中大型SUV已经成为新的增长点，对一块如此鲜香的蛋糕，豪华车企岂有不拿下的道理？

BBA们排队国产中大型SUV

虽说BBA一直是国内豪华品牌的风向标，但率先走出豪华中大型SUV国产化这一步的，却是凯迪拉克XT6。这款车早在2019年就正式国产上市，月销量已经从千余辆稳步提升到如今的3000辆左右，国产后价格对销量的刺激肉眼可见。

紧随凯迪拉克步伐的，是林肯，其首款国产化车型就是定位中大型的飞行家，目前月均销量在千辆出头。

当然，最受关注的还是宝马X5的国产安排，毕竟这款车多年打下的名声望就摆在在那里，据不完全统计，中国公路上跑着的X5已有数十万辆之多，是七八十万元中大型SUV中最群众基础最稳固的车型。值得一提的是，或将于明年上市的国产宝马X5，会根据国内市场的需要进行加长（轴距加长70毫米），而且国产后起步价极有可能拉低到50万元价位区间，更长、更便宜，如此一来，X5国产之后的销量必然暴增，对此，厂家也早有准备，据了解，X5国产规划的年产能足足达到了12万辆，是X5去年在华销量的2.5倍，这个数字也印证了国产X5正在来的路上。

宝马如此兴师动众，作为向来相伴而行的BBA三剑客，奔驰、奥迪岂能让它一家吃独食，就中大型SUV的国产，其它两家表现也是相当积极。 

▲【康林松（Ola Källenius）】

奔驰方面，去年底，戴姆勒集团董事长、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾表示，鉴于未来十年中国都将是奔驰最具增长力的市场，为应对全球贸易摩擦带来的紧张局势，计划调整全球工厂的产能布局，其措施之一就提到了将GLE导入中国生产。而在今年初，据称北京奔驰方面就已经完成了国产GLE的立项，定在2023年中期改款的时候正式国产上市——时间节点比宝马X5晚了约一年，但同样会根据中国市场的需求引入长轴距版本，以及在入门价格方面下压到5字头。

至于奥迪，去年三季度就被曝光了一张C级SUV国产项目的审批截图——奥迪旗下的C级SUV（中大型），已经非常明显地指向了Q7。其工厂位于宁波（上汽奥迪），预计明年下半年投用，产能规划为年产7.5万辆，比宝马X5少。以目前上汽奥迪对A7 L的做法来看，国产Q7价格方面应该不用担心，唯一的悬念在于是否会推出五座版本，这将很大程度上决定国产Q7的前景。

另外，鉴于先行国产的奥迪A7 L已经全系标配3.0T动力，因此国产Q7的动力组合就毫无悬念了，2.0T和3.0T一个都不会落下——这一点，无论宝马X5还是奔驰GLE，3.0T版本是否国产暂时还是个未知数。

除了BBA之外，作为北欧唯一的豪华代表，沃尔沃亚太也在去年下半年跟成都经开区签约，计划把XC90放到成都生产。

由此可见，大家都准备在中国市场大干一场，而中大型SUV的国产对中国消费者也是利好，这意味着更多的先进技术会在中国落地，比如前面提到的3.0T六缸发动机，对国产品牌仍然是高高在上的存在。 

合资燃油车迎来绝唱

“上帝欲将其灭亡，必先让其疯狂”笔者在感叹豪华中大型SUV市场欣欣向荣的同时，还有一个直观判断——继这些中大型SUV国产之后，合资车企们引进传统燃油车的步子将到此为止，原因有二，其一，国产继续往上将是D级车，但其国产化的可能性基本为零，因为在国内顶级消费者的眼里，D级车只有进口身份方能体现自身尊贵的价值，其二，也是最重要的一点，下一个时代的竞争关键是新能源。

就现实而而言，虽然一些细分市场燃油车还处于增长，但随着新能源汽车产业逐渐进入状态，传统燃油车正在慢慢降温。在乘联会的统计中，过去的两个月里面，新能源车销量占比已经分别达到14.6%和14.8%，是去年同期的近三倍！即便拉通整个上半年来看，国内新能源车的市占率也超过了10%。而且，不光是国内如此，欧洲更为激进，其上半年新能源车销量占比高达15%，比中国市场高出约5个百分点。

面对全球汽车产业不可逆转的新能源大势，车企未来的选择已经越来越清晰，必须将优势资源放在新能源上面，至于燃油车，最多是借助混合动力技术（MHEV、HEV和PHEV）尽可能延长寿命，足矣。

所以，综合而言，以宝马X5和奔驰GLE为代表的中大型SUV国产，注定会成为传统合资车企在燃油车时代的绝唱。

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