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伴随着外资股权占比限制进入倒计时，很多人都开始讨论未来自主汽车品牌到底有几台车能跟外资独资争夺市场，可回头来看，这几年自主汽车品牌的高端化成果其实还算不错。除了我们提到的领克、红旗等豪华品牌外，传统车企与传统品牌旗下也有不少走向高端化的实力派，其中就包括了那些带着MAX、PLUS、Pro等铭牌的车型，而这里我们要看到的则是比亚迪打造的宋PLUS EV。
在大部分制造商都还在尝试把高端化SUV车型推向燃油或混动市场的情况下，宋PLUS EV算是抢了一个有利位置。这台车在设计上延续了比亚迪的Dragon Face，只不过这纯电动版本的“龙脸”更倾向于汉EV，包括它带隶书中文标的格栅饰板、与大灯的穿插方式，还有形成菱形沟壑的下导流结构，都与旗舰轿车相似。
不过，宋PLUS EV的大灯还是差了一个档次，它没有获得矩阵式LED的支持，甚至连燃油版的自适应远近光灯功能也没提供，整个规格反而跟宋Pro差不多，这不免会让人对这卖到16.98万元的纯电动SUV感到些许失望。
倒是在
此外，宋PLUS EV在车尾还继承了汉EV的尾灯，甚至连同上边缘的车尾锋利线条也一并移植了过来，配合顶端较为夸张的扰流板与保险杠两侧的后导流孔，宋PLUS EV的尾巴会显得比它的前脸高级许多。
至于宋PLUS EV的内饰，其自然还是从大哥“唐二代”那里汲取的灵感。悬浮屏、双侧贯穿挡板、短促
的确，只提供了两个配置规格可选的宋PLUS EV没有在装饰上像唐那样富丽堂皇，上挡板等区域之中虽模拟了缝线软包设计，但还是看得出搪塑工艺的痕迹，而覆盖前挡板、换挡机构中的烤漆面板面积也在缩小。但客观来讲，其余包括下挡板、内门板在内的部分，带缝线的软包与皮革仍会在触感与视觉上战胜哈弗H6等车型。
在车机方面，12.3英寸全液晶仪表盘与12.8英寸液晶触控屏还是全系标配，其所对应的导航、语音、车联网与OTA在线升级功能也都是全系共享的。语音系统的识别率比较高，其对内置应用的支持在行车过程中会比较方便，而整套系统的响应速度也没有明显卡顿，配合简洁的界面，上手会比较容易。
由于宋PLUS EV只有两个型号，它的功能差别会比较明显。全景影像、远程车联、NFC钥匙这些功能都是全系标配，但贵了1.7万的旗舰型却尊贵型多出了包括倒车预警、电动尾门、多层隔音玻璃、9喇叭音响、无线充电以及座椅加热/通风在内的诸多软硬件，而且DiPilot也是旗舰型的专属，这会大大拉开两个型号的安全与辅助驾驶能力差距。
好在，宋PLUS EV在空间方面的表现是可圈可点的。达到4705/1890/1680mm的车身与2765mm的轴距没有白费，即便是178cm的体验者入内，也能在全车获得超1拳的头部空间，而后排腿部余量也能在2拳以上，可能缺少真皮座椅会是个遗憾，但座椅饱满的填充与前排一体式座椅，仍会带给驾乘人员不错的舒适性反馈。
动力方面，宋PLUS EV全系均搭载了135kW/280N·m的前置单电机，并通过容量为71.7kWh的刀片电池获得了505km的续航里程，后者可支持半小时快充（80%），其动态加速与综合续航均处在同级平均水平线上，相比于宋PLUS PLUS在同级市场的优势，宋PLUS EV只能算无功无过。
悬架方面，宋PLUS EV搭载麦弗逊+多连杆组合并不让人意外，毕竟连汉这样的旗舰都使用着这套悬架。从动态体验来说，宋PLUS EV无论是车舱降噪，还是底盘隔音都做得比混动更出色一些，起步的车身控制比较协调，高速上也能持续维持稳定。倒是在滤震方面它会给人一点惊喜，较差路况中其颠簸感也比较轻，整个底盘显得比较紧实，这的确会帮助宋PLUS EV抢占“高端”名头。
写在最后
宋PLUS EV作为一台A+级SUV，它在工艺上所取得的进步与对比优势还是比较为明显的，虽说比亚迪不冒进的做法体现在配置、功能与纯电动性能上会略显保守，可围绕一台跟合资A级燃油SUV同价位的纯电动车型来看，宋PLUS EV仍是可以代表中国品牌对抗“外资独资SUV”的好手。
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