探店纪实 | 华为「带货」赛力斯，有流量，没销量

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

“带货”这一词语是近些年新兴热词，尤其是“明星带货”，不管是商业广告还是直播推荐，明星自带的流量效应确实让产品销量大增。

那如果将“带货”和汽车结合起来呢？

之前李佳琦、薇娅、罗永浩等头部带货选手曾做过类似尝试，除了常规的优惠幅度外，还加上各种补贴、满减政策，但带来的只有流量没多少销量。

今年4月20日，车圈“带货”又迎来新的尝试，但这次不再是明星网红，而是明星企业。华为消费者业务CEO余承东亲自为赛力斯站台，连发七条微博直白的告诉所有华为用户：这是我们华为“造”的，兄弟们给我买它。

如此，这款起售价21.68万元的“高性能电驱轿跑SUV”，订单直接从2天破3000台，到1周破6000台，目前累积订单已经破万台。此前由于华为智选SF5从5月29日才开始交付，没有一定的数据支撑，我们姑且让子弹飞了一会儿。

如今离宣布带货已经过去了4个月，离正式交付也过去了将近3个月，我们可以从中汽数据终端零售数据看到：5月204辆，6月1097辆，7月507辆。

排除月底才正式交付的5月销量，从6月破千辆，再到7月的几百辆，我们不免心生疑问，过去宣传过万的订单量是退订了吗？华为“带货”赛力斯还是与此前明星网红一样，有流量没销量吗？华为智选SF5值得买吗？我想这些问题都需要亲自实地走访，与华为授权体验店的销售终端来一次“亲密接触”。

看车，不一定掏钱

位于广州荔湾悦汇城的华为授权体验店，是此次走访的主要门店，因为它是华为在广州第一家开始卖车的授权体验店，也是身处广州西部最大购物中心，人流量和销量都较有代表性。

我去的时候正是工作日的中午，超过200平方米的店铺里称不上是人声鼎沸，但客户也不少，相比旁边的蔚来、上汽、小鹏商超店，人数多了好几倍。

据我进店的短暂观察，有孩童把弄着平板，也有年轻情侣研究着最新款华为手机，还有等着卖单的中年夫妇，可见华为产品的用户圈层覆盖面非常广且均匀。

店铺主要分成两个区域，进门右手边属于电子产品区域，左手边则陈列着一台蓝色的赛力斯华为智选 SF5。即使是工作日，我在店里的两小时内，看车的客户就有十批左右，足以说明这台车在华为店里的热度了。

在我靠近这台车时，迅速就有顾问小哥主动询问是否需要帮助。在介绍产品的过程中，他表现的很自然，简单明了总结车型亮点，包括可油可电、跑 1000 公里、直上粤A牌、华为技术加持，车圈热点也能信手拈来，后来我才知道他是从传统4S店跳槽过来的。

当然，顾问小哥也没有避讳向我提及东风小康，不过会重点解释店里销售的新车是与华为合作研发的，而且HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术都被做为重要卖点打印成海报展出。

“现在买车的很多都是花粉（华为粉丝），进店咨询的客户大部分都是冲着华为品牌来的，他们相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心。”他毫不掩饰的和我说，“广州7月份订单超100台，我们店就有三四十台。”

广州做为新能源汽车的重点销售城市，一个月100个订单其实并不多，甚至说是很少了，如果按这个来算，不难理解7月份为何只交付了507辆。

但事实并非完全如此，我追问了顾问小哥关于订单破万和新车交付的问题。他表示，下订有两种方式，前面的100个订单是属于“大定”的，支付10000元定金订车，这种无法退订，会直接进入排队交付系统，开始排产。还有一种就是支付1000元意向金的“小定”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。

“交付周期为两个月，因为过去的订单量和缺芯严重，交付时间被拉长了，后续如果缺芯缓和后，应该会回到45天左右。”顾问小哥补充道。

我的理解为：之前破万的订单中确实有部分是“小定”的，但销量降低是因为过去大批订单堆积和产能受限，导致交付数量降低。

这个理由还算能说得过去，因为“华为”两个字确实让赛力斯订单量有了一个爆发性增长，产能一下消耗不了。而且，近日《界面新闻》报道称：华为给赛力斯SF5提出了许多具体且实际的品控指标，技改要求很高，导致交付情况堪忧，这些都能佐证销量降低的现象。

当然，我们也得面对事实，从广州7月份的“大定”数量来看，虽然每天到店咨询车的客户能有几十人，但其实“大定”的人数已经在慢慢减少。

顾问小哥表示，“因为产能问题，21.68万元版本已经不能预订。”也就是说，消费者要花24.68万元购买没有经过市场验证的新车，具备这种消费能力的“花粉”在前期也已经消耗的差不多了。毕竟汽车不像手机、零食、化妆品，可以让粉丝为了“爱豆”任性地冲。

即使华为的背书远远比明星网红的说服力更强，但在新能源汽车领域，产品力依旧是王道，才是对消费者最好的说服力。

不怕有缺点，就怕没亮点

在当前基础设施尚未完善、电池技术仍需提升的大环境下，采用增程式动力的赛力斯 SF5的确能切实击中用户需求。

但坦白说，在探店和试驾的过程中，如果抛开华为带来的流量和销售渠道，赛力斯 SF5华为智选的名头，实在有点名不副实，甚至可以说只是一款较为中庸的增程式汽车。

首先，SF5只有四驱版本的后电机换成了HUAWEI DriveONE电驱系统，带来最直观的便是纯电续航从150km提到了180km。零百加速也比之前提高了0.12s达到4.68s，但实话说一脚电门到底，加速体感和电动车的感觉并无太大差别。

其次，赛力斯 SF5搭载的HUAWEI HiCar车机系统，理论上不仅可以在车上接着打电话，还能继续和同事开视频会议。但由于试驾车搭载的仅是Beta版，能实现的功能仅类似于无线CarPlay，而且系统流畅性中规中矩，甚至没有部分车企做的好。

最后，在车均BOSE、Infinity的当下，二十多万的SF5搭载HUAWEI SOUND音频系统还算过得去，该系统由 11 个音响单元组成的立体环绕声系统，但由于我本人不懂行，只能用“低音沉、高音脆”这种笼统的词来形容了。

以上就是SF5中华为部分的主要表现。至于SF5的外观，前脸造型很有辨识度，车身侧面长车头+短车尾+轿跑的造型也有一些运动感，但这更像是一款传统车型的外观设计，没有太多新鲜感。当然，外观这种见仁见智的事情，你喜欢就好。

内饰质感的营造也差点意思，较亮眼的便是17寸中控大屏和木纹饰板，如果不是首批车主加送通风加热按摩座椅、HUD抬头显示、20寸轮毂等，配置方面在争相堆料的大环境下也将稍显逊色。

让我较惊喜的就只有SF5的行驶质感了，前双叉臂后多连杆独立悬架，轻微的颠簸都可以过滤掉；降噪隔音也做的不错，低速行驶中车内会感到很安静，增程器启动时的震动也比较小，较难察觉。

其它像华为的4D毫米波雷达、激光雷达等在极狐华为HI版已经亮相的功能和配置通通没有，而且受限于硬件，后期也无法通过OTA实现升级，SF5只能实现主流水平的L2+级辅助驾驶。

作为小众品牌，维修保养也将成为后续用车需要面对的现实问题。顾问小哥告诉我：华为体验店只负责卖车，后期保养还得回归赛力斯4S店，目前广州也只有花都店一家支持保养。

可见，华为智选 SF5最大的卖点还是，能直上绿牌；180km纯电续航，可以满足日常代步需求；1000km综合里程，可油可电没有续航焦虑。

25万的价格就相当于是买了一台小康生产的增程式电动汽车、一套华为电机、一个华为平板和一套华为音响，这样的产品力只能说是现阶段的普通水平。

所以，我善意的提醒大家，如果你只是一名普通消费者，请了解清楚自己购车的需求，谨慎做出选择，切勿被冲昏头脑盲目跟风。

当下，20-25万左右没有里程焦虑的新能源汽车（插电混动车型）已经是遍地开花，特别是比亚迪、丰田等传统车企的产品，例如唐DM-i、威兰达高性能版等。如果你只喜欢华为科技，只愿意为华为买单，也可以尝试加点预算试试极狐阿尔法S或等华为与长安、广汽等技术更成熟、资本更雄厚的车企打造的产品。

卖好卖坏，华为都是最大赢家

我一直相信商场上一句话，没有永远的朋友只有永远的利益。

与华为合作后，赛力斯 SF5的命运确实发生了翻天覆地的变化，但要想保持长久的合作关系或想走的更远，赛力斯必须走出一条属于自己的路。

从上述分析来看，赛力斯的产品力并不突出，线下渠道和品牌影响力更是弱项，抱紧华为这个大腿后，不仅是线下渠道变多了，还提升品牌曝光度，顾问小哥为此表示，华为店销量比赛力斯4S店卖的还好。

过去，车圈对于双方的合作一直是众说纷纭，总体概括有三种言论。一是因为赛力斯品牌相对“弱”，强势的华为有机会在合作中占据更大的主导权和话语权，表面是合作其实就跟自己造车差不多。

二是北汽、长安、广汽这三家才是华为现阶段“造车”的战略伙伴，赛力斯只是华为卖车的“小白鼠”；三是华为一定会造车，赛力斯、长安、北汽等都是现阶段华为进阶的工具。

我保留华为是否造车的看法，但从两小时的探店来看，华为帮助车企“造好车”、“卖好车”已经是板上钉钉了。

“后续将会把其他桌子撤走，摆放更多车型，我们店将做成一个综合性的展厅。”顾问小哥还告诉我，华为挖来了一批传统车企的4S店销售，现阶段店里的手机和汽车业务已经分开，接下来还会培训一批销售顾问。

可见，华为利用自有渠道资源帮助车企卖车正在持续进阶。因为华为消费者业务在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万，如此强大的线下渠道，在手机业务遇阻的当下，急需转化。

虽然第一个吃螃蟹的赛力斯已经尝到了甜头，但卖好车只是第一步，如何提升产品力、提高品质、完善配套服务、打造用户口碑将成为赛力斯亟需思考的问题。

毕竟，从华为后续合作的北汽、长安、广汽来看，赛力斯只是华为智选池塘里一条鱼，如果接下来的销量仍是几百辆，或订单逐渐减少，可能有一天，SF5真会从华为智选中消失了。当然，这都是基于华为不造车的前提下，如果华为真的亲自下场造车，它们又该何去何从呢？

*本文图片来源于网络