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“破万！”这两个字在新能源汽车市场所代表的就是成功，而我们这里所要看到的车型并不是那些无法悬挂绿牌的油电混动车辆，而是一台真真正正可以代表中国汽车品牌，乃至整个新能源市场的车型，它就是比亚迪汉EV。
作为一台20万级的国产车，它的价格已足够高，在不降价的情况下， 它自上市以来就多次以破万的月销售量杀入到纯电动车市场的三强之中，这无疑带给了合资品牌以实质性压力。那么，究竟是什么让比亚迪汉EV卖得如此好呢？今天就来详细解读一下这台不简单的比亚迪。
目前比亚迪汉EV的指导价为20.98万到27.95万，首先，从外观上来看，比亚迪汉EV的车头设计的确展示了Dragon Face设计语言的优势，封闭式前脸之中带有悬浮雕刻的镀铬条带为这里带有了较强的俯冲感，而保险杠上端的导流板则以起伏样式勾勒，在视觉上也有较强立体效果，让整个车头朝着轿跑化前进。
比亚迪是最先在国内普及矩阵式LED大灯的中国品牌，在汉EV上，这种高规格大灯也采用着扁平化效果，伴随着镀铬条带的插入，它在车体面板的夹层之中显得不那么抢眼，但高级感还是在的。
车辆的侧身与前脸一样，会给人一种轿跑的质感。C柱上的溜背勾勒与尾箱盖融合得比较好，车窗的金属包边在C柱部分也留下了一个装饰用的鱼鳍气孔样式，配合前后交错的立体腰线与密集轮辋设计，说汉EV豪华也行，说它运动也可。
从尾端来看，尽管汉EV不是一台掀背车，但它的后挡风仍有非常大的面积，而尾箱盖上的尖锐边框跟奥迪A7的处置较为相似。但从带镀铬的贯穿式尾灯和下方较大幅度的保险杠包围，我们还是能发现汉EV更倾向于豪华方向的风格定位。
其次，从内饰上来看，汉EV的风格跟唐还是比较像的，不过，整个中控台与内门板等结构之间的整体性更强，绝大部分车载功能操作都被融合到了大尺寸的悬浮式触控屏当中，换挡机构中则保留了少量按键与电子挡把以优化驾控逻辑。总体来说，从出风、方向盘等设计，我们还是感受得到舱内的设计感与创新。
敢从20.98万元的最低配就开始说自己是“豪华型”，汉EV在用料上还是值得中肯的。前挡板与换挡机构中的烤漆面板覆盖了较大面积，而延伸到门板之后，金属材料会与软包形成形成混搭，在填充触感上比较柔软。而部分车型还提供双色拼接内饰，虽说它们在视觉上会显得有些臃肿，但豪华范儿还是很足的。
中控台上的这块15.6英寸触控屏联合12.3英寸液晶仪表盘都会进入标配，前者仍提供着可自适应旋转功能，这对于导航显示、触控操作的确是有好处的。但与其它制造商的区别在于，汉EV的DiLink仍不会提供手机互联，而是通过内置应用来实现诸多信息娱乐功能，整体的功能性覆盖与触控响应不会令人失望。
与此同时，全景影像、全速自适应巡航这些主要辅助功能也是标配，其它功能上包括全景天窗、无线充电、多层隔音玻璃与分区空调等实际配件也是从低配开始提供的；而想要实现自动泊车、获得后独立空调与真皮座椅等配置则需要高顶配。此外，电动尾门、后排座椅按摩等属性配置全系均需选装，而DiLink 3.0升级也是付费服务，这一点或许会引得汉EV车主吐槽。
空间方面，毕竟是有着4980/1910/1495mm（2920mm）车身的C级旗舰，汉EV的空间虽不像奔驰E级那样完美，但对180cm以下的乘客来说无论哪个座位都够宽敞，即便是185cm的乘客在后座也不会触顶。不过，坐垫与靠背间的角度稍大、后仰明显，且只有顶配车提供调节功能。
最后，从机械上来看，汉EV搭载的电动机与电池都是自主研发的，163kW/330N·m的单电机能让汉EV跑出7.9秒的成绩，而顶配363kW/680N·m的双电机高性能版则会在3.9秒内破百，这虽然都是落后于特斯拉Model 3的，可整体性能仍值得称赞。而且506-605km的续航版本，也都能在享受性能之余兼顾通勤的低耗实用性。
底盘方面，后桥多连杆在这个级别中当然是必备的，然而作为一台C级车，汉EV却还在使用麦弗逊式独立悬架这似乎有点儿说不过去。虽说这套悬架在动态支撑与滤震舒适上没暴露出什么问题，可这一方面是牺牲了底盘离地间隙，另一方面较大的转向半径也与Model 3、P7等车存在一定差距。
写在最后
汉EV绝对不是完美的纯电动C级车，无论是跟A6、E级这些燃油车比，还是与Model 3这些更低级别的舶来品相比，汉EV存在的问题还是很明显的。不过，就从它现在展示出来的设计，还有20.98万元入门价所带来的综合性价比，更了解国人的比亚迪这次也算交出了一张有显著进步的答卷。
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