换装刀片电池，450km续航，16.98万的秦EV值得？

比亚迪能够拥有如今市场热销的局面，除了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i在搭载刀片电池、超级混动技术配置的情况下，有着行业领先的技术品质以外。之前的比亚迪宋、秦、唐等EV/DM家族所打下的优秀市场基础，在笔者看来也是起到了很大的作用。那么比亚迪的老牌车型，放到如今的市场中又有着怎样表现呢？这次我们不妨来看看秦EV的情况如何。

从资历上来说，秦新能源家族算是比亚迪新能源阵营中的元老之一了，早在2013年年底就进入了国内市场，那个时候的国内可能许多人对于新能源还没有什么概念。然后从2016款开始，秦新能源家族便新增了EV车型，也就是我们今天要介绍的主角。今年秦EV是带来了两款2021款新车，分别为出行版和领畅版，价格都为16.98万。

外观方面，新车和老款车型基本上没有什么太大差异，车头部分仍然是大嘴进气格栅，同时和两侧的LED大灯融为一体，科技感是没有太出色，但看起来有着大气时尚的感觉。中部的“秦”字LOGO也有着独特的比亚迪味儿，辨识度很高。

侧面部分并没有如今流行的溜背式设计，而是沿用了传统的三厢车造型，所以整体风格偏向于务实家用。腰部线条较为简约，车窗带有镀铬饰条包边，质感算不上太廉价。配置上秦EV是搭载了205/55 R16规格的轮胎，匹配前通风盘后盘式刹车。

尾部方面，秦EV的表现便比较普通了，两侧配备了常规的矩形大灯，通过一条细长镀铬饰条来连接，视觉效果算是中规中矩，没有太过廉价老气的感觉。当然变动明显的地方，还是中部的“秦”字LOGO，变为了全新的build your dream英文标识，档次感是提升了不少。

然后在内饰方面，秦EV也是沿用了家族式的设计风格，整个中控台可以发现是采用了T型的平铺式布局，并且通过仿皮、金属饰板提升了一定的精致感。中部的10.1英寸悬浮式大屏，可以说是具有比亚迪那个味儿了，车机系统内置了卫星导航、车联网、蓝牙电话等基准功能，交互体验比较不错，但和市场主流还是有着一定差距，特别是没有语音控制功能，如今来看是有点过时了。

驾驶位部分，秦EV是配备了仿皮座椅，并且还带有座椅加热功能，但没有电动调节和记忆功能，以近17万的价格来说，笔者认为是比较简陋的。方向盘是沿用了主流的三幅式设计，采用塑料材质包裹，握持质感较为一般。后方配备的是机械式仪表盘以及一个5英寸液晶屏，科技感显得较为一般。

而在其他配置方面，秦EV的表现也是比较一般，甚至结合价格来说，笔者认为算是比较简陋的。因为秦EV是仅拥有4SRS气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、一键启动、自动空调等基准性配置。像什么L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航、后座出风口、独立空调等主流配置，秦EV是没有配备的，对比一些万元级轿车可能都比不过。

秦EV的长宽高为：4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，从紧凑型轿车的角度来说，笔者认为是只能算是中低水平，毕竟主流的轴距可是长达2700mm。按照174cm体验者的情况来看，前排能够剩有一拳以上的头部空间，后排腿部空间为一拳半，头部空间则为四指。中部地台凸起很明显，并且不能放脚，舒适性不太出色。

储物空间方面，秦EV的表现还算是较为主流，门板储物格能够放下两瓶矿泉水，挡把区配备有储物格、杯架、扶手箱等配置，再加之手套箱、后排杯架等设计，实用能力不算太差；后备厢部分秦EV不是纯平的，两侧都有凸起，放下三个中小号行李箱应该是没有什么问题。座椅可以按比例放倒，具有一定的扩展能力。

动力方面，秦EV仍然是采用了永磁同步单电机驱动，能够拥有100kW/180N·m的动力输出，算不上太出色，但日常使用应该是没有什么问题的。电池组方面，新款秦EV是换装为了全新的“刀片电池”，安全性是有着一定提升，电池能量为53.56kWh，NEDC续航为450km，续航能力也是有着一定的提升。

底盘方面，秦EV是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，传动方面则是固定齿比变速箱。操控感受比较普通，起步不算太肉，轻踩电门也能有着明显的动力反馈，但后半程较为吃力，动力储备是不太充裕的。

综合来说，新款的秦EV虽然是采用了刀片电池，并且续航也是来到了450km，但结合整体产品力来看，笔者认为它是有点过时的，无论是外观颜值、尺寸空间，还是内饰配置，已经是和竞品车型有着不小差距，再加之售价略显高昂，属实是一款性价比不高的选择，不太适合入手。对此，你们怎么看呢？