摩卡将在成都车展OTA升级，发布高速智能领航辅助驾驶系统

8月29日，上市仅仅一百天的WEY摩卡将在2021成都车展上迎来燃油车的首次OTA升级，发布NOH高速智能领航辅助驾驶系统。

WEY摩卡在5月上市时就搭载了由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及控制器构成的HWA高速公路辅助驾驶，英飞凌TC397+EQ4芯片（EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算）的组合则能以每秒36帧的速度同时处理多个摄像头的影像信息，给后续升级预留了充足的空间。

从本质上看，即将发布的NOH高速智能领航辅助驾驶系统就是把HWA高速辅助驾驶和高精地图融合的产物。我们暂时不知道摩卡采用的高精地图源于哪家公司，但其重要性毋庸置疑。

要知道，对于智能辅助驾驶来说，导航系统是最重要的组成部分。而对于导航系统来说，高精地图则是根本，且位于科技树的底部。两者经深度融合后，只要用户设定了导航路线，车辆就可根据道路限速（交通标志识别）、路形路况来智能控制车速和前车距离。当遇到前车压速、道路合流等情况下，车辆会进行自主变道。再进一步的话，就会根据中国驾驶员的驾驶场景处理策略，拟人式地进行安全避让、变道超车，这也是目前的主流开发方式，搭载华为自动驾驶系统的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版就是这么一个套路。

再智能一点的话，车内还会加载类似于“卫兵系统”的模块，在后台实时运行。监控着道路、天气条件，驾驶员状态及系统软硬件安全运行情况，保护用户出行安全。升级版本在小鹏P7搭载过，通过环车摄像头实时监控车外环境，等于有个全天候的360°行车记录仪。如果再加上定位模块，又能添加寻车功能。

总的来说，所谓的OTA升级除了消除BUG之外，就是资源的整合。比如通过A加B衍生出C来，厂家就会大力宣传C的功能。其性质就相当于世界大战时大放异彩的航空母舰，初期技术含量一般般，用货轮也能改装，但它的出现从根本上改变了作战的方式，这就是整合的魅力。