自食恶果？奔驰E级销量下跌6成，宝马奥迪“躺赢”？

可能奔驰自己也很难想到，如今会有这么一天。2021年7月，奔驰旗下全系车型销量溃败，各大主力车型销量接连被“腰斩”，其中奔驰E级的销量同比下降了近6成，可以说，这是奔驰入华以来罕见的低谷。

改款变成“东施效颦”？

去年疫情的影响，各大车企的产能或多或少都受到影响，其中不少热门车型的销量都陷入下滑趋势。虽说缺“芯”能一定程度上解释奔驰E级销量的下滑，但是也不至于腰斩。同时在同样的大环境下，宝马和奥迪的销量还算稳定，究其原因还是奔驰E级自食恶果。

奔驰E级的改款要为销量下滑负主要责任，今年的这次改款，相对于以往以来是个大改款。

在外观上，奔驰E级的设计想跟奔驰S级靠齐，大灯和中网造型的改变，使得奔驰E级失去了原有的商务风格，轮毂的造型和奔驰E级的外观显得格格不入，放弃了碎钻式尾灯的设计，也为外观减分了不少。改款之后不仅没有老款有气场，也失去了自己的卖点。

坚持“铝换钢”，还继续减配？

奔驰的每一次改款，伴随而来的还有减配。虽然改款奔驰E级将入门级车型的1.5T发动机换成了2.0T但是，面对有3.0T版本的奥迪A6L来说，显然选择性更大。

在悬挂上，奔驰E级更换了供应商，导致悬挂偏软，支撑性不足，并且还将刹车卡钳从四活塞改为了单活塞，在驾驶体验上大不如前。不仅如此对于实用的吸入式Type-C功能，奔驰E级也取消了。

这已经不是奔驰E级第一次减配了，此前该车就因为“铝换钢”和“断轴门”事件，被媒体和用户口诛笔伐。

虽然“断轴门”事件已经解决，但是在“铝换钢”事件上，奔驰E级依旧我行我素，没有做出改变。材料换了也就罢了，但成本的降低，对应的售价却没有下调，消费者也不傻。

写在最后

平心而论，奔驰E级若是减配，也应该带给消费者更大的优惠力度，但是在优惠上奔驰E级比不过奥迪A6L。而且近几年来，因为断轴、漏油、刹车等问题的影响，奔驰E级的口碑开始逐步下滑，面对质量稳定的宝马5系，奔驰E级销量下滑也是理所当然。

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