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飞驰在高速公路上，带着眼罩美美地睡上一觉，让车自己“飞”一会，这或许是电影场景中的画面，但可别不信，有人真的在特斯拉上这么干了，这的确很酷，但这背后的安全隐患可不小，因为很多用户对于当下“自动驾驶”的理解还是有些偏差的。从字面上，“自动驾驶”就是可以由车辆自行控制而无需人为干预，但目前的技术并没有达到如此高智能的状态，因此千万要区分一直被灌输却未成熟的“自动驾驶”概念与目前市场上普及的“智能驾驶辅助”技术。这也就意味着后者在该功能的使用过程中，驾驶员仍要保持注意力的集中。在当下的市场中，要论及这项功能的稳定性和安全性，就不得不提爱驰U5的L2+级别的AI-Cruise智能驾驶辅助系统。
最强大脑，为智能驾驶辅助的安全性上保险
最近接到朋友的一个电话，说他终于玩了一把自动驾驶，但体验真的不好，甚至受到了一些惊吓，我了解到，他主要的抱怨是自动驾驶要不无法正常激活，要不就是反应速度太慢，跟车很近了才突然急刹，当场就把人吓得不轻，导致他现在都挺抵触这项功能得。
其实，这样的情况挺常见的，这无非是因为传感器不够灵敏或者是计算能力不行，导致分析和处理不够及时，而便出现较为过激的举动，简单而言，是车辆构建底层逻辑的平台架构出了问题，你可以把它比喻成车辆的神经网络，感知、决策、行动都得靠它。而在爱驰U5这辆车上，这样的问题可不会发生。
因为其行业领先的3R1V平台架构，通过前1个毫米波雷达，后2个毫米波雷达，加一个前视摄像头，采用了雷达探测和成像双重信息采集，于是便有了灵敏的感知能力，在其核心的高速大脑的运行分析下，向对应功能发出最及时、最精准的指令，让爱驰U5将表现得更加从容不迫，这无疑大大增强了安全性。
眼观八方，了解周围的一切也就更了解自己
过了几天，这位朋友又碰到一些烦恼，在夜里倒车的时候把邻居的车给蹭了，谈起这件事情他还是懊悔不已，并问：“老司机还是新手小白，开车最怕是什么？”当我还在思考是，他的回答就已经脱口而出：视觉盲区，我想也对，这可不是什么老革命碰到新问题，视觉盲区是因为车辆构造客观存在的，再有经验老司机凭驾驶技巧也是很难避免的，试想下你是否曾经在夜间狭小位置倒车，视线被遮挡而手足无措，亦或是人行道突如其来的“探头杀”而惊魂未定。我也了解到，全球每年因为视觉盲区导致的交通事故高达50万起，而多数受害者是儿童。
但其实现在的科技已经对这个情况有已经有所改善，就比如爱驰U5，可以说它对外部环境就看得更加透彻明白，360°全方位、全时段的周围环境监测，真正做到了为你眼观八方。或许有人会问这是怎么做到的呀？我想说这布满全车的22个传感器可不是开玩笑的，爱驰U5的智能前视摄像头可是有Mobileye EyeQ4芯片加持，不仅看得透，还会思考，其余四个环视高清摄像头也各司其职。如果你觉得“看”还不够，那么爱驰U5在12个第六代博世超声波雷达和3个毫米波雷达的配合下，能为你感知周围障碍物的准确距离，当你行车时，车身任意位置离障碍物近了，都会准确提醒你。你还别说，如果视觉盲区都没有解决，有再好的智能驾驶能力，也无异于盲人摸象，这点爱驰U5得很到位。
强大实力，轻松驾驶更有足够安全感
曾经，我在其他车辆上想要玩一把智能驾驶辅助，要不就是激活的条件很苛刻，即便是车道保持，都用得断断续续，反而让他更操心，或者是前方道路稍有弯道，车辆就再也无法准确跟随了，如此体验也让我懒得去使用这项功能，嫌麻烦。直到后来我体验过了爱驰U5的SCC超级巡航功能，如此尴尬的场景再也没有发生过，记得我在高速上开启了SCC超级巡航，车辆始终维持在车道中间区域行驶，遇到大的弧形道路，爱驰U5也能够自行修正方向继续前进，在0km/h至130km/h都能够完成跟车等功能，完全不用担心在高速情况下会不会因为车速太快而失去这项能力，当然这样我可能轻松不少。
而平时我们最多的用车场景就是上下班，也你也知道高峰时段的杀伤力，走走停停的堵车路段，难免有些心烦意乱，起码我是这样，如果是在陌生环境还要兼顾导航信息，那更是手忙脚乱，路怒症都就要犯了，带着这种情绪回到家，家人自然是能读出来，也同时不由地为你担心起来。在这种情况下，爱驰U5的ACC全速自适应巡航就能帮到你。爱驰U5的SCC超级巡航已经如此能力了得，ACC全速自适应巡航功能就更是小菜一碟了，同样是在0km/h至130km/h的全速域内，爱驰U5可以自动完成跟随以及必要时的刹停。别忘了，在毫米波雷达和前置高清摄像头的辅助下，安全性也得到了双重保障，再遇到堵车，你就让烦恼交给爱驰U5吧，你何不打开音乐欣赏一下呢？
写在最后
在超强大脑的加持下，爱驰U5的AI-Cruise智能驾驶辅助系统强大的驾驶能力，不仅给消费者带来了解放双手双脚的用车便捷，更注重的是驾驶过程中的安全性可靠性，毕竟，美好的生活缺不了一款带你走向远方的车，而安全到达目的地才是最关键的点，在这一点上，爱驰U5真的做得很不错。
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