真运动，不掺假，别克君威GS

别克君威GS所处的B级轿车细分市场，当下正进行着一场面向年轻化的变革。过去，B级车如雅阁、凯美瑞等，总被人看作是“油腻中年车”，但在换代之后都有了堪称“整容级”的改变，从外观设计到性能，都变得更加年轻、运动。

这种不约而同的变化其实并不难理解。随着年轻人逐渐成为消费主力，产品也需要作出相应的调整才能继续赢得市场的青睐。而在这一点上，全新别克君威GS可谓一直都走在同级车的前面。

君威本来就是别克轿车阵营中运动车的代表。近5米长的车长，为设计师打造修长流畅的车身线条，以及和谐的车身比例提供了良好的基础，让这台尺寸不小的B级轿车，瞬间多了一份灵动和优雅。张扬个性的前后护杠处细节设计、熏黑效果的前进气格栅和18寸铝合金轮圈、钨光炫黑的尾部扩散器、四边形高光镀铬双排气管以及与全车多处GS徽标点缀呼应的红色刹车卡钳，都让原厂的君威GS天生就自带一种近似于改装性能车的独特运动气质。

就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS一样，GS也是别克品牌中的性能象征。而继承了GS品牌优良运动基因的全新别克君威GS，自然也配备上最高规格的动力性能表现。其搭载的一台2.0T发动机，最大功率达174千瓦，最大扭矩达350牛米，这样的动力表现放在一众同级车中可谓非常亮眼。别克君威GS还拥有低至6.6L的百公里油耗，这一方面得益于其身上的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，通过可变气门管理技术、35MPa高压直喷系统、进排气双可变气门正时系统等多项先进技术，实现更低的油耗表现；另一方面，与之匹配的一套9速HYDRA-MATIC智能变速箱也功不可没——该变速箱应用了超过60项通用专利技术，9个前进挡的齿比分布绵密合理，在有效降低油耗的同时，提供更平顺流畅的驾控体验。

除了在动力总成上的提升，全新别克君威GS在悬架调校方面，工程师们也是费尽心思，搭载了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减振系统，共有Sport（运动）、Tour（舒适）和Normal（自动）三种模式选择。在不同的模式下，CDC系统会通过快速扫描路面实现实时调整悬架阻尼力度，并在FlexRide自适应驾驶系统的协同配合下，令车辆的转向手感、油门踏板响应及换挡动作展现出不同的动态表现，满足用户不同的日常驾驶需求，类似的功能在同级车中较为少见，即使在某些豪华品牌的入门级车型中也不一定配备。

走进车内，一套GS专属的一体式ARG运动座椅不仅造型抢眼，还极具技术含量——这套座椅的设计灵感来自于极限翼装运动，座椅骨架采用GM全球全新开发骨架平台，7块高强度钢为座椅提供更高的强度，但重量却比上一代降低20%。同时，前排座椅可实现电动八向调节、电动四向腰托和两向头枕调节，高配车型搭载座椅加热、通风、按摩和记忆功能。座椅的靠背腰托、按摩及侧向支撑采用一体式设计，可分区域发泡调节软硬度，不仅拥有较强的包裹性，且靠背侧翼可进行30度角开合调。标配的腿托更可以进行上下3度、前后12挡总行程60mm的调节，给予乘员多样化的腿部支撑。君威GS采用了ETRS按键式电子换挡。相比起传统的挡把式设计，按键式的设计不仅便于一键操作完成换挡，还有助于节省空间、让中控区的设计更简洁干净，更重要的是，它能为用车安全提供更有效的保障，比如，通过对车辆状态、车速等因素进行安全判定，车辆可在适当的情况下自动挂进P挡，有效避免了溜车和变速箱负载过大等风险。 

从厚道的配置用料，到出色的操控表现，全新别克君威GS从内到外都称得上是豪车。对于广大B级轿车消费者而言，不失为一个兼顾高价值和高质感的理想之选