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昂科威 新款上市

运动SUV只想到途观X?操控更好的昂科威S显然更值

将SUV的设计和调校运动化,显然已经成为了目前中国汽车制造业的潮流之举。而以合资品牌为例,通用别克大众这一组市场上的老对头在SUV的运动化进程中也有着相似的举动,途观探岳的外观进行小改,推出了途观X探岳X,而则是将中型SUV市场的代表作昂科威进一步延伸阵营深度,推出全新的时尚运动SUVS。

既然是运动化取向的SUV,除了设计上的变化之外,更重要的是在操控特性上的调整,在经历过S与这两款车型的比对测试之后,不难得出结论:在追求运动操控性的表现上,S的说服力会更强一些。

作为相关竞品,S和的动力规格非常相似,均是采用各自品牌旗下黄金动力单元的2.0T涡轮增压发动机作为动力核心,但是有所不同的是,采用EA888的在细分款型上仍旧有高低功率的分隔,而S则全系车型统一采用652T的高规格动力。

针对高规格的动力单元而言,的EA888 2.0T和的LSY发动机在参数上十分接近,380TSI的最大马力220匹,峰值扭矩350牛·米,S的最大马力为237匹,峰值扭矩同样也是350牛·米,除了参数之外,两台车在动力输出特性上也非常相似;发动机在1500转左右便进入了最高扭矩平台,在加速超车时的利落程度都能给予驾驶者不错的畅快体验。

二者的差异更多的在于变速箱的不同,首先需要承认的是,的双离合变速箱是目前量产车型中表现最好的选择,在行驶平顺性和换挡效率中都有着高质量的保证,在城市道路中的驾驶表现非常友好,双离合变速箱仅会在少数长时间拥堵需要低速跟车的时候表现出一定的顿挫感,但动作比较轻微,只要驾驶者稍加习惯,这些顿挫感便不会对车内的驾乘舒适度有太大的负面影响。

S采用的则是9AT手自一体变速箱,从结构上来说会比双离合变速箱更为“传统”一些,虽然在换挡速度上跟相比略微有一些慢,但是平顺度却更优秀,特别是在相同的拥堵路况下,轻点油门便可以跟上车流,而随着车流的停滞降下的车速也会比较线性,不会有突然降挡带来的突兀感。

因此相较而言,在日常的城市道路通勤行驶中,S的线性与平顺会在细节处获取更高的评分,在满足加速欲望的同时,在乘客舒适度上也能更具吸引力。

除了在日常驾驶中的差异之外,S与的调校风格也有一定程度的不同,的总体驾驶风格与途观L之间没有呈现出太多的差异,底盘质感属于明显带有总体偏软的“风格”,在驾驶过程中,底盘与道路之间会有比较明显的隔离感,更偏向于传统SUV的舒适性调校手段,在转弯幅度较大的高速弯道中,会感受到比较明显的侧倾感,而且车尾的循迹性会有略微的延迟,虽然动力很强,但是在驾驶过弯的时候,这样的行驶风格会让车主不由自主地让驾驶动作变得更保守一些。

S的调性则与有比较明显的区隔,由于车身重心会比原版的更低,所以在高速行驶时,S会有更明显的“贴地感”。特别是顶配的S艾维亚搭载了CDC自适应悬挂调节,时刻保证软硬适中的滤震能力,保证了运动时的支撑与日常驾驶时的舒适。因此从主观感受上看,相较而言,在S与这两款车之间,S会比更有驾驶乐趣。

如果要问S与之间乘坐感受上最大的不同,或许最浅白明了的答案便是:S要比更“舒服”。

这种“舒服”自然有动力总成的功劳,但同时S的堪比豪华车型的舒适性配置也是不容小觑的部分。底盘架构上,S采用同级别唯一五连杆后独立悬架的设计,结构比所使用的常规多连杆后悬挂更为复杂,从而在应对颠簸的处理时也会有更为精密细腻的动作,具体表现在应对道路中的高频且连续的减速带时,S的车尾稳定性会比更好,在后排乘坐时的震动感不多。

另外,ANC主动降噪技术的使用是相较于同级别合资中型SUV而言最大的优势之一。这一配置在实际用车过程中充分保障了驾乘人员不会受到外界噪音过于明显的干扰,从而在长途自驾旅行中,能够进一步保证家庭成员乘坐的舒适感受。

而在明面上的配置水平中,S相比也会在细节处更加完备,例如价格相近的S艾维亚版本与四驱旗舰版的相比,S的前排座椅带有通风加热功能、无线充电、带OTA升级的车机系统、流媒体后视镜、HUD抬头显示、以及BOSE品牌音响等配置,而同样的配置水准则需要在指导价超过30万的顶配车型上才有部分与之匹配,在性价比层面,S看上去也会更胜一筹。

随着消费观念的转变,消费者对于SUV的需求也正在发生着转变,这也是运动化SUV风潮正劲的原因所在,而一款合格的运动化SUV,不仅需要在操控上满足车主偶尔迸发出来的操控需求,更需要在SUV家用本质上有所提升;S与,这两款车型均是各自在成熟的产品线上的全新延伸,但相较而言,S的性格会比表现得更具个性,并且做到了操控乐趣与家庭实用互相兼顾,因此在这二者之间,配置更全且价格吸引力更高的S,想必是更值得购买的选择。


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