马自达还有机会吗

马自达的机会到了吗？

据国家市场监管总局反垄断局近日公示的信息， 长安马自达提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，相关公司已签订了一系列交易文件。

根据交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（“一汽马自达”）100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。这表明，传闻已久的“南北马自达”合并案已正式进入实质阶段。

部分截图

过去一周，已有一汽马自达的经销商表示，他们已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并，合并之后将更名为“马自达”。

合并意味着什么？

自2019年开始，南北马自达的合并消息数度传出，外界对两家公司的合并形式与结果有诸多猜测和讨论，官方对此一直持坚定的否认态度。

然而无论是品牌露出来的种种迹象，还是从客观的业务逻辑、表现上分析，合并只是早晚问题。今年1-7月，一汽马自达销量累计为3.64万辆，同比下降22.6%，不及长安马自达一半。成立时间比一汽马自达晚了7年的长安马自达，销量成绩早已将一马甩在了身后。

这份收购股权案的申请如果通过，将意味着一汽马自达归属权和业务性质的完全转变，对于一汽集团、长安马自达以及一汽马自达自身，都是一件好事。

一汽马自达自2005年成立以来，只负责马自达品牌的销售和售后服务业务，相比能完整掌握研发、生产、销售链条的长安马自达，自主权利受到严重限制，这最终反映到了终端销量上。

数据显示，一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年，销量下滑至9.14万辆；2020年，一汽马自达销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%，今年销量同比更是下滑惨烈。

这些年，随着马自达的衰落和一汽集团的崛起，双方强弱关系发生逆转，一汽马自达在一汽集团的存在感越来越弱。业内人士分析称，随着一汽集团大力扶持红旗、奔腾等自主品牌，集团对它已无后续规划。能出售掉长期亏损拖后腿的一汽马自达，对于一汽集团而言，也算是卸下一个包袱。

长安马自达完成收购，对于长安汽车而言也是重大利好。

纵观长安汽车历史上的合资品牌，包含长安福特、长安铃木、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙（DS）五个。如今这些品牌有的退市，有的更换合作方，只剩下长安福特和长安马自达两个。这两大仅剩的合资品牌无论是体量还是销量回升状态，竞争力都不及市场上其他合资对手，反倒是长安的自主品牌表现强劲。

目前，一汽马自达主要车型包括马自达阿特兹、马自达CX-4，长安马自达主要车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。待两家合资公司合并，旗下的销售网络会同步整合，一汽马自达与长安马自达的整车业务将会合并，届时马自达在中国将仅有长安马自达一家合资公司，长安马自达的产品线和经销商网点会得到大幅扩充，经销商在售车型的丰富程度也将大大提升。

这不仅利于马自达品牌在华发展，也能一定程度拉动长安汽车旗下合资品牌对集团的贡献。

留给马自达的问题

此刻的马自达，尚在中国市场苦苦支撑。

对它而言，渠道整合是大势所趋，如今才真正落到实处，实在显得有些拖沓。渠道整合固然能帮助马自达集中资源，但市场留给马自达的时间已经不多了。

一个定位小众的汽车品牌永远打入不了一线品牌阵营，并且它很大程度上还面临着退市、亏损破产的危险。

马自达因受芯片紧缺、产品投放周期较长等内外因素夹击，长安马自达和一汽马自达的销量均出现了下滑。马自达中国发布的7月销量数据显示，马自达在7月的整体销量为13,492辆，环比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月马自达在华的累计销量为110,362辆。其中长安马自达7月销量同比下滑16.07%，仅为11920辆，今年1-7月销量甚至没过10万。

与日本三杰相比，马自达这些年的在华表现可以说是悬殊过大。诸多经验证明，拒绝本土化与固执己见只会扼杀企业本身。面对国内激烈的市场竞争，这些年退市的跨国车企不在少数，马自达迟迟拿不出真正能打动中国消费者的产品，后续的发展就无从谈起。

马自达这个品牌自身的问题固然也是老生常谈，站在渠道整合的时间节点上，却也是不可避及的问题。对于任何一个企业来说，建立一个高效的渠道网络，重要性都不言而喻。因此，合并对在中国车市积弱多年的马自达来说是一个品牌转型的关键机会，借此机会，马自达或能对长期表现欠佳的经销商网络进行调整，以发挥他们的最大潜力。渠道简化、经销网点扩大，对于其品牌的降本增效、协同发展将具有显著效益。

此外，与强调技术、品质的品牌调性相矛盾的是，马自达深受质量问题困扰。在车型不多销量不高的情况，马自达阿特兹却因为较高的投诉量“入围”汽车投诉排行榜。很难说这与马自达的双品牌供应链没有关系，待南北马自达合并，这一部分问题或能得到缓解。

如何更好地将一汽马自达吸纳进马自达的品牌体系内，以及整合利用空余下来的资源，直接关系到马自达之后在中国的发展效率与表现。渠道合并之后的马自达如何把握住中国消费市场，还静待时间观察。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。