花10万！改装丐版D90 Pro？

虽然经常参加一些大通越野车俱乐部的活动，对于D90 Pro这款车的改装潜力和可玩性，我觉得还是非常值得拥有的。虽然经常能体验、试驾到车队的竞赛用车，但是一直没有一台真正属于我自己的D90 Pro，所以一直想打造一台自己的D90 Pro。废话不说，先上认证神器。

D90 Pro的钥匙设计还是非常有质感的，如果要是能再给上个液晶屏啥的，就更显高大上了。

我定了一台白色的五座无天窗版的D90 Pro。太多的电子设备对于一个越野爱好者来说，有时真的是个负担。当然不是说那些电子设备不好，但是本着长途穿越自驾用车来说，设备越少，出现问题点也就更少，这也是像LC70、Y61这种车，设备这么简陋，价格还卖的那么高，居然还有人买的原因。真正喜欢长途穿越的越野爱好者，看中一款越野车，首先就是车子的可靠性、稳定性；其次，是车子的空间、动力，然后才是什么那些电子设备。当然这一切的基础都是要源于自己的钱包的薄厚。所以，于是我确定了在20万这个级别选一台越野车。

对于我来说首选还是这台五座无天窗版的D90 Pro。双增压的柴油发动机的480n·m是我十分中意的，对于动力方面不用做任何改装。而且价格可以拿到一定的优惠，省下来的钱可以做一个初级改装。能够更好的提升车子的越野能力。

身边朋友问我为什么不订6座或者7座的，我只能说，我对于6座或者7座真的没有什么需求。我买这台车主要是为了以后长途穿越自驾用。第三排座位我是真的从来没想过要坐人。长途行驶再豪华的MPV第三排的体验也永远不会比第二排舒服。更何况将来我的这台爱车是要求自驾游穿越使用，为了后备箱可以承载更多的穿越物资、生活补给、救援器材，所以我选择放弃了第三排座椅来换取更大的后备箱空间。

二十万级别的越野车其实还有很多可以选择，比如说日产途达、哈弗H9、北京BJ40L、五十铃MU-X和坦克300。坦克300最近炒的很火，价格便宜配置足，不过刚刚上市车型，还是应该观望一下。

途达空间大，分时四驱，QR25奇骏同款发动机，技术成熟，稳定性好，动力偏弱，虽然有有2.7倍的低扭放大，但是公路组队出行的话，容易拉队伍的后腿。

H9空间大，动力尚可，没有柴油车可以选择。

北京JB40L除了漏水以外，别的都还好说，主要是接受不了活在牧马人的阴影下。

母夜叉其实真不错，柴油发动机也很给力动力还油耗表现非常好。分时四驱，后桥差速锁，目前国六的只有1.9T的发动机可选，之前的3.0T的已经无法在沪上牌照了。

坦克300的配置现在看着是真香，三把差速锁、蠕行模式、坦克调头。20w级别里实在是超高的性价比，不过就是现在刚上市，一车难求。而且对我来说，空间上还是不够理想。

车子定了，跟大家分享分享我的改装方案。我的预算是10W的改装费用。整体的改装思路就是：1，换鞋增加抓地力。2改避震，前后杠，改善D90 Pro因轴距过长造成的通过角过小，顺便增大接近角和离去角。3，增加一些越野必备的脱困配件。

轮胎轮毂篇

街车改装有句话叫百改降为先，越野车可不是百改升为先。越野车改装最先应该改就是给车子换四只“鞋”现在大多数越野车在设计出厂时，为了估计燃油经济性和公路驾驶纲手，大多数都选择偏重公路的HT轮胎，少量品牌会选择ATS或者入门级AT的胎。而重度玩家一般都会根据自己的玩车方向选择重度的AT胎或者MT胎，还有一些北方玩家，为了应对冬季的冰雪路面还是备上一套雪地胎。我订的丐版D90 Pro原厂给我配备的是韩泰的18寸HT胎，这个我肯定是首先要换掉的，我更倾向17寸的轮毂选择，可惜现在D90 pro没有17寸的可以选择了。主要考虑的品牌包括百路驰的KO2和玛吉斯AT771的AT轮胎。

KO2，大多数越野车主的选择。我想可能是因为KO2在巴哈、达喀尔大多数车队的首选（赞助）。性能优异这个毋庸置疑，但是价格也都在一千大几的价格，如果是只是改装轮胎轮毂的话，我会毫不犹豫的选这个，但是综合考虑我还是得仔细盘算盘算。

玛吉斯，名不见经传的一个品牌，之前开朋友的超级维特拉的时候，感受这款轮胎。总体感觉这款轮胎性能更均衡一些，对于越野和公路的诉求考虑的比较均衡。不像KO2的越野性能那么纯粹，向公路性能也有一些妥协。考虑到我的平时用车定位穿越驾驶更多一些，公路驾驶应该能占到70%以上所以我更倾向玛吉斯AT771。再说265/65R17的轮胎价格便宜，后期使用维护的成本比KO2要低很多。

轮毂目前还没想好，可能最后看预算吧，如果能节省下来费用多多的话，我考虑来一套mvf的防脱圈轮毂，如果超预算来的话，那就先收一套D90的17寸原厂轮毂先用着。

避震篇

开过赛用的D90 Pro之后，再开原厂避震的D90 Pro感觉实在无法接受了，原厂调校比较保守，驾驶感觉也弹簧偏软了一些，侧向支撑力度感觉不够好，而预设阻尼，在回弹速度控制上也是不够线性，高速并线时觉得忽悠忽悠的，高速驾驶 信心不是很足。所以我换完轮胎轮毂之后多想法就是把避震器换掉。开始想选择k-man的避震器，之前在阿拉善沙漠集训的时候，体验过一次，感觉比我当时驾驶的民用版的d90 pro强很多。感觉每次k-man的避震在每次工作时的有一种韧劲。但是我更想尝试的品牌是多耐避震器。DYNAMIC NATION简称DN。在今年的亚洲巴哈汽车越野拉力赛上7、8家车队的十几台车都搭配了DN的避震器。比赛中一些车手也取得了不错的成绩。

在阿拉善的时候体验过，这款避震确实不错，拥有OHLINS的避震技术支持，爱巴赫（EIBACH）弹簧加持，驾驶起来感觉这个避震的回弹阻尼控制的挺好。应该说是k-man是国产避震器里性价比非常高的选择。

国人引进的法国技术，据说是跟OHLINS同级别的避震，拥有多项专利技术。具体使用感受，用过之后才知晓。

前后杠

原厂杠为了整体协调，过于圆润，而且造成接近角和离去角都比较小，这次打算更换成竞技杠，大大的提高一下接近角和离去角。但是目前为止，还没有什么D90 PRO适配的竞技杠能让我眼前一亮的感觉，可能后期我会找一些改装厂，自己试着打样设计一套吧。还活着朋友们看到有合适的成品竞技杠适合D90使用的话也可以推荐给我。

玛恩这种我是有点接受不了，感觉线条硬朗的有些过了。虽然我喜欢硬朗一点的感觉，这个看起来有点蠢蠢的感觉。

我的丐版D90 Pro出厂连底盘护板是没有的。没办法只能从网上订一套柴油款专用的。

零碎篇

沃恩 EVO12000磅软绳绞盘。绞盘，我觉得这玩意是单车越野时一个救命的东西。单车出行如果困在某地，没有其他车辆救援的时候，有个绞盘+一个坚固的锚点，就是自救的最好方式。绞盘这东西，可能你装了一直是用不到，但是用到1次，就有可能让你死里逃生。之所以多花了几百块钱选择尼龙绞盘，主要是因为：1，自重小，虽然整车已经2吨+的定位，但是还是能轻一点是一点；2，为了安全如果绞盘在使用中一旦崩断，尼龙软绳的要比钢丝绳安全的多，毕竟国内有车手就是死于这种情况，还是尽量避免的比较好，安全第一。

12000磅，支持无线遥控操作，这在单人单车脱困自救时是个十分方便的，谁用谁知道。

60CM的猴爬杆，也是脱困必备工具。

 沙漠穿越必不可少的脱困利器

楼上的几样如果都解决不了问题的话，这时候你就需要一把这样的铁锹了。一把工兵铲两膀子卖起来利器，保证一会就能脱困。当然，不推荐在某宝上买那种多功能的、折叠的那种工兵铲，看上去基本上都是都是噱头，真到实际使用的时候，基本上挖不了几下就坏掉了。

 ARB双缸气泵，能够在沙漠穿越后，迅速补充轮胎气压。比一般的车载气泵的工作效率高，一次可以打两条越野胎没问题。

在顶箱还是顶框之间经过纠结之后决定还是上顶框吧。顶箱虽然使用起来风阻会小很多，毕竟容积还是小，浪费了很多空间。而且装上之后高度增加了很多，很多地库都下不去了。感觉弊大于利。顶框装上之后车高增加的很少，机会不影响去地库的问题。而且这款还带一个趴梯，对于上下车取东西，方便了很多。

还有一堆改装的小玩意，简单的列个表先，在这里就不一一细说了。现在粗算不算前后杠的价格，大概已经超了10W的预算了。可能还需要再调整一下。等后期开始改装的时候，再跟大家慢慢的分享改装过程。