凭颜值出道，续航410公里，5门5座设计空间不挤，实拍别克微蓝6

在合资市场当中挑选新能源汽车产品时候我们往往会发现，除了在丰田、本田阵容里看那几台混动车，其它产品往往都存在着各式各样的“不完美”。尤其是纯电动市场当中，除非去选择20、30万元的特斯拉，否则跟自主汽车品牌相比就是这也不足，那儿也不够。可偏偏是在这样的特殊环境中，别克却带来了一台让人有些意外的纯电动跨界车，它就是合资市场中唯一进入2020年TOP15的微蓝6。

微蓝6从车头设计上看就给人一种三厢轿车的质感，它的引擎舱结构与别克君威等车型一样简洁，其在过渡角度上与A柱有较明显的融合倾向。而在对前脸进行塑造时，别克标志性的飞翼镀铬也出现在了大灯之间。较为特殊的是，微蓝6有该级别中少有的双层前唇，它在视觉上让车辆变得更加年轻了。

微蓝6的大灯的确不如君威等B级车，可匹配全LED光源配合自动头灯与高度调节功能，它的照明效果并不会因为造型而受影响；此外，微蓝6在对大灯进行塑造时还使用了与前唇融合的黑色装饰带，这也会让它看上去更个性一些。

在侧身上我们可以知晓为何微蓝6能被定义为“跨界”，车身比三厢轿车更高挑、又比两厢轿车修长许多，这实际上就是微蓝6在三厢车身的基础上延伸打造为了两厢，4650/1817/1510mm的车身与2660mm的轴距已经证明了这一点，宽C柱会让车辆变得更实用。

尾端打造上，微蓝6继承了君威的尾灯，高级感由此而生；而两厢身份带来的掀背会为之带来更出色的顶部扰流，配合保险杠中与车头前唇类似的双层覆盖，它会比合资市场的竞品们多出几分运动感。

内饰设计上，微蓝6保持着别克一贯的干练，当然，我们也可以说它是差了几分设计感与创新。悬浮触控屏还是梯形样式，换挡机构的推杆被难得地保留了下来，而除了中控与主驾驶侧的穿插层次外，其余部分没有多出的额外设计，一切还是以实用性为重。

在进行细节装饰的过程中，别克也算是拿得出手，除了在上挡板、内门板位置带有缝线的浅色软包外，翻毛皮材料已经出现在了座椅上，而在中控的部分小区域挡板中则启用了仿碳纤维材料，整体视觉上的档次还是有些美系轻奢车辆的格调的。

回到有仿碳纤维装饰的中控台上，梯形悬浮屏8.0英寸/10.0英寸的尺寸并不大，它搭载的eConnect 2.0与安吉星两套系统功能上算是丰富，CarLife/CarPlay手机互联、远程车辆以及语音交互均可实现，但触控界面与系统响应速度都有待优化，而且界面UI也相对传统简朴一些。

车载配置上，6安全气囊、主动安全三件套等基础系统都是标配，多层隔音玻璃也有助于优化舱内静谧度，但这倒车影像与定速巡航却需要选装，对比自主车仍有明显差距；不过，在顶配车型上，我们还是会带有自动泊车，虽说其用起来就是辅助泊车，但这科技上的聊胜于无还是值得鼓励的。

在体验微蓝6之前，我们都认为高尔夫就是最大的两厢，尽管微蓝6的掀背车身份并不算标准，可它的空间的确已经取代了高尔夫的位置。175cm的乘客能在后排保持出色的空间感，超过2拳半的腿部余量显得十分宽敞，后备厢标准状态下也能放入三个大小不一的拉杆箱，实用性尚佳。

动力系统上，微蓝6纯电动版全系均为110kW/350N·m单电机前驱布局，但较为偏重扭矩的电动机会让后程加速有更高的持续性，满载爬坡或是在高速上完成超车都较为轻松。当然，410km的续航在自主市场中只能算是及格，但这13.6kWh/100km的耗电量的确能让其满足两周一充的城市通勤用车需求。

悬架系统上，麦弗逊与多连杆的组合在这个级别中较为常见，相对来说，微蓝6的动态操控与高速都能把车身控制得比较稳定，但其付出的代价是底盘间隙较低，控制容易但想要完成多路况驾驶会有些吃力。

写在最后

别克在合资车市场的资质已经不用多言，打造属于中国市场的特供车可是一把好手，虽说微蓝6在这续航没什么突破，但它实用派的定位还是很清晰的，也正是凭这一点，它才能够在如此多石沉大海的合资纯电轿车里脱颖而出。