窄胎，是新能源汽车发展的未来？

前段时间，有媒体表达出这样一个观点：随着节能减排的逐步落实，未来必将是新能源汽车为主导，届时窄胎必将更符合时代主流，因此窄胎就是未来节能趋势。

然而，事实真的是这样吗？汽车的轮胎宽窄，竟然能和节能有这么大的联系？

首先来认识一下什么叫窄胎。一般来说，以225mm胎宽为分界线，在这个数字之上的是宽胎，反之则是窄胎。又一般来说，微型车的胎宽是125mm~155mm，小型车的胎宽在155mm~195mm之间，紧凑型车胎宽大概在195mm~225mm之间，其它级别的车，按照胎宽相差30mm依次类推。

可以看到，虽然对轮胎宽窄有定义，但根据车型定位的不同，一般厂商在设计车辆时都会做出不同的胎宽选择，比如中级车以下就很少用到宽胎，多半用的是窄胎。原因有以下几点：中级车一般以经济性为驱动，注重成本、油耗和舒适性；中级车及其以上级别，除了美观的需求以外，对性能也有了更高的需求，因而多半采用宽胎。

从上可以看到，窄胎和宽胎的主要区别在于三点：燃油经济性、噪声控制以及操控性能。简单来说就是，窄胎由于与地面接触面积比较小，所以摩擦力更低，从而使得车辆即便动力不强也能跑得更轻松，声音也更小。但缺点在于刹车性能和弯道性能表现不如宽胎，但考虑到大部分中级车以下车型的性能，其实窄胎也足以满足日常所需。

一般来说，中级车以下车型，如果将轮胎换成更窄的轮胎，油耗大致可以下降0.5L/100km，虽然根据车型和轮胎的不同，数值自然也会有浮动，但一般相差不远。至于这0.5L/100km的节能需求是不是那么迫切，我相信大家心里都有一杆秤。

说完宽窄胎的区别之后，我们不妨来看看市面上的新能源车大都用什么轮胎。由于市面上新能源汽车太多，我就只搜集了10款车型的轮胎数据，其中8款为中国车企（包括秦EV、欧拉R1、理想ONE、蔚来ES6、AION S、宏光MINIEV和宝骏E100等车型），其余两款分别是特斯拉Model 3和宝马5系 PHEV。

这其中，除了宏光MINIEV等微型车以外，基本无一例外都选择了235mm乃至255mm的宽胎。这个结果对于我来说是毫不意外的，因为但凡你对目前新能源汽车发展有所了解，都应该知道窄胎根本不适合当下的新能源车型，而在未来成为主流的可能性也并不高。

我们需知道，宽窄胎虽然确实会影响车辆的能耗，但成本才是厂商们选择它的最重要原因。相比之下，纠结于轮胎宽窄给车辆带来能耗的降低，倒不如纠结轮胎的材质来得更加重要。在这里，我们导入一个名词，叫做滚动阻力。

研究表明，电机的输出功率有相当一部分都消耗在轮胎的滚动阻力上。就纯电动汽车而言，当电池容量、整备质量、风阻系数等其他条件一定时，轮胎的滚动阻力系数越小，其消耗的能量就越少，续航里程也就越长。

因此，就能耗问题这一点上，轮胎的宽窄根本不是重点，轮胎的滚动阻力才是根源，纠结于轮胎宽窄与地面的接触面积不过是表象，根本没有看到本质。而影响轮胎滚动阻力的因素有很多，比如当时的行驶速度，轮胎的气压和负荷、轮胎的花纹和直径，以及轮胎的材料，都有可能产生影响。

因此，讨论什么类型的轮胎更适合新能源汽车发展，我们不妨看看如今主流的轮胎厂商们，都在向什么方向发展就知道了。早在2015年，轮胎界就提出了一个新的概念：新能源汽车专用轮胎。虽然对于很多人来说，这不过是个一笑而过的噱头，但发展到今天，确实有越来越多的轮胎厂商开始打造与新能源汽车相关的轮胎。

比如普利司通就推出了专为匹配新一代环保动力汽车而开发，搭载全新傲路捷技术的绿歌伴系列轮胎，并获得过“年度轮胎技术创新国际大奖”，宝马i3搭载的就是这个系列的轮胎。而尽管大部分汽车厂商还在给新能源汽车使用常规轮胎，但欧洲的标签法早就已经在一定程度上提出了低滚阻、低噪音的要求，进入第3阶段后将更加严苛。因此轮胎大厂几乎在市面上都已经有这个方向的产品，只是不会声称“新能源车专用”。

与之对应的，就是在2019年中，米其林推出了两款新能源车轮胎，在主打性能的竞驰系列和舒适静音的浩悦系列中，命名为Pilot Sport EV和e.Primacy。此外倍耐力也在P Zero及P7两条产品线中增加了刻有“Elect”标识的型号，未来将拓展到更多的产品线中。

显而易见的，不说厂商们是否在考虑轮胎宽窄对车辆能耗的影响，单纯是越来越挑剔的消费者们都不会允许窄胎成为未来的主流。因为作为一名成熟的消费者，当然是好看、好用和便宜全都要！