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我们现在引申到广义的用法中，什么旗舰产品、旗舰店以及各种旗舰版就屡见不鲜了，当然也包括旗舰车型。具体到我们熟悉的车上，旗舰到底要怎么定义呢？这个时代，人人都称自己为旗舰，但什么才是旗舰的真正标准？对于品牌来说，是技术力和品牌力集中释放的表达，对于我们用户来说，要有在同级领先甚至是超越同级的驾乘体验。
于是，吉利拿出了最新推出的新旗舰星越L。但从命名上大家可别误会，它并不是简单的星越加长版而已，星越L代表了家族产品的又一次飞跃，在它身上都可以充分体现出，前沿的科技、创意的设计以及豪华感的驾乘氛围。没错，这次吉利又来了一次“超越自己”。
基于CMA打造的实力干将星越L全系均配备了沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，并且有两种不同的动力选择。2.0T中功率版发动机，最大功率为160kW，最大扭矩325N·m，与之匹配的则是7速湿式双离合变速器。而此次车云菌试驾的是2.0T高功率发动机+爱信8AT动力组合的四驱顶配版车型，最大功率达到了175kW，最大扭矩为350N·m，在超增压模式下最大扭矩还提升30N·m。
爱信8AT良好的口碑不是白来的，变速箱和发动机的配合非常到位，换挡极其平顺。深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有不错的表现。但这种机敏的油门，又没有那种恼人的闯动感，整体恰到好处，体验出色。但实际上，星越L的加速能力一般，官方给出7.7秒的零百加速成绩在这个级别里属于中规中矩，谈不上太过优秀，但这台车的也不是靠加速性来取胜的。
星越L具备多种驾驶模式，经济、智能、舒适、运动、越野，其实在城市路况，我们更多的使用舒适模式。在该模式下，动力虽说没有那么强劲，但是应付城市道路也绰绰有余，2.0T发动机的低扭表现很好，变速箱在1400rpm时就可升挡，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞L升挡会更加积极，一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，对于驾驶者的意图判断的也很准确。
如果想追求驾驶感受的话，那么就切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后，车辆的油门、变速箱响应更加积极，同时转向的手感也会变沉。
值得一提的一点，在于整车的转向方面。因为是电子助力转向，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，星越L都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。
在这款顶配版上还搭载了前后扭矩分配50:50的博格华纳最新的第六代四驱系统，虽然这次的试驾道路中并没有体现出它的脱困能力，但是在公路行驶时那种动力分配是很均匀的，所以星越L在山路上对面每一个弯道都能从容应对。
星越L的底盘拥有很强的整体性，悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，虽然悬架偏硬，但搭配了行程较长的减震器，就是为了获得更多的舒适性，对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位，面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力也很充分，并充满韧性，可以说星越L的底盘大大提升了豪华感。
对于噪音的抑制方面，星越L同样做的比较出色，不仅使用了4.96mm双层夹胶玻璃，并且在ABCD柱还加持有空腔密封技术，更为全面的提升了车内的静谧性.在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，中高速时车内的风噪和胎噪控制的也较好，打造出一个“与世隔绝”般体验的内舱。
自动驾驶稳重轻松当然这次星越L上自然也不会少了现在L2级别自动驾驶辅助中的绝大多数功能，包含自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能，在0-130km/h之内均可工作。
在硬件上集成了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头，1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，共24个环境安全感知传感器元件，而实际上它的表现更加稳定成熟，在车云菌整个驾驶过程中动作平稳顺畅，没有出现任何问题，像是经验丰富的老司机，不会让你提心吊胆。
但最值得一提的是AR-HUD，也就是带有实景模拟的抬头显示功能，它能够在需要转弯时投射出立体的箭头作为指示，如今城市道路越来越复杂，有时会出现走错一个出口就要绕路的情况，而这项功能就可以有效的避免此类情况发生，什么时候应该下高速，该走哪一条车道，岔路口应该怎么走，都清楚的投射在前挡风玻璃上。一方面，减少了低头看导航带来的安全隐患，另一方面也降低了走错路的概率。
“沃里沃气”？用这个词来评价星越L的颜值一点也不为过，的确它的外观设计是值得夸奖的，曾几何时，有不少消费者都会给国产车这么一个评价：“合资车却是要比国产车好看”。但是经过了这些年的发展以及国产车的持续进化，如今我们很少可以再听到这样的声音了。对于吉利来说，攥着沃尔沃这个品牌，吉利汽车当然要向它“取经”，而在星越L的外观设计上“取经”就非常成功。
星越L前脸的设计延续了吉利的家族风格，在中网的尺寸上有所增加，但因为车身尺寸较大，所以视觉上还算是比较协调。如果是熟悉沃尔沃的朋友，就会发现星越L的前脸很像沃尔沃XC40，尤其是内凹的竖条形中网，从近期的推出的几款车型中可以看出，吉利正在进行新一代的家族设计，最明显的地方就是在中网内弱化涟漪造型，更有力量感的竖条占据了更为显眼的位置。
在车侧的线条设计上主要体现“稳重”两字，几乎与地面平行的车身腰线、从车头贯穿到车尾，可以说是非常保守，作为CMA平台下尺寸最大的车型。星越L的长宽高分别达到了4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。虽然官方宣称为紧凑型SUV车型，但是以上数据来看，星越L一只脚已经跨进了中级SUV的大门。而车尾再次突出了“稳重”的设计取向，水平线条+贯穿式尾灯，绝对是一套万无一失的设计方案。
老实讲，此前车云菌只是在网络上看过星越L的图片，而今天看到实车，它给我的第一感觉就是大，当然这个大并不是说它的绝对尺寸有多大，而是当你用紧凑型SUV的预期去看它时，就会发现以它的块头确实有些超标。超长的2845mm的轴距却是让它在同级中处于“鹤立鸡群”的地位。
车机让你“沟通更简单”只要坐进车内你才能充分感受到星越L的豪华，大面积的使用了麂皮材质把你全全包围，让你沉浸在高级和运动之中。但最为吸睛的还是要数三屏设计，各司其职但又相互连通，充斥着满满的科技感，其中第三屏不仅支持影音功能，还可以设置导航目的地，并且可以通过手动传输到第二屏，在第二屏上可以通过三指操作把导航界面移动到仪表盘中显示，这样副驾驶便可以分担主驾驶的一部分操作，这样大大提升了主驾的驾驶注意力，总的来说，星越L整体营造的乘坐氛围超越了合资水准。
比起外观与驾控，星越L的车机系统和车联网服务更有看点，其背后的操作系统正是吉利的银河OS，它来自吉利控股的亿咖通科技，在高通骁龙8155芯片的加持下，这三块屏幕的流畅度十分优秀，而CMA智能电子电气架构可以配合整车进行全域FOTA在线升级，让这套车机系统实时保持着最新状态。
得益于自研语音语义边缘计算解决方案与强大的算力，亿咖通科技赋予星越L“短路径”的语音交互体验。创建了更人性化，更快捷的语音交互新体验。通过信息预载策略的支持，星越L的智能座舱在对驾乘人员的语音指令进行分析、回复和执行功能上始终优先。
同时，最近一次OTA系统更新后（吉利银河OS 1.10Beta版），星越L的智能小助手“吉利盾”这个虚拟形象会在中控屏以及副驾屏之间自由穿梭。可以根据唤醒人的位置及时出现在对应的屏幕上。
在功能方面，它可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息（如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等）。而且最近它加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看北京的疫情动态」，「搜索发热门诊」，「我要如何防疫」等等。同时，在特定时间，或者你说出相关指令后，它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去XXX」，上方就会弹出「是否要听XXX 歌曲」。
通过与腾讯TAI3.0生态服务的紧密合作，为用户带来腾讯随行、腾讯爱趣听和车载版微信三大全新服务。同时，新版本还新增车载微信功能。
据车云菌了解，吉利银河OS 1.10Beta版会在八月底正式推送给用户，升级后新版本会在导航、交互、生态三大板块新增70余个功能，超900项优化提升，全方位为用户打造不断进化且实用的智能迭代体验。
车云小结如果时间倒退回几年前，有自主车型喊出这样的宣传口号，那肯定会换来一波讽刺与嘲笑，但如今星越L的到来，却有了不同的想法。因为市场对国产车的态度不会是因为某一款车型而转变，而是当我们看到了像比亚迪、长城、吉利这样的国产品牌逐渐的崛起，当这些车企的产品赶超日系、德系、法系、美系车时，消费者才会真正发自内心的认可了自主品牌。
在现阶段，要问哪款车最了解如今的消费者，车云菌认为吉利星越L算是其中一个。它顶配车型的价格不到20万元，但却拥有高颜值、科技感、智能化、豪华感、强动力、智能四驱等等，而这些正是当下消费者最为在意的，上市10天销量就已过6000辆也是很好的佐证。所以反过来看“打十个”的口号，吉利的自信和产品力以及市场的认可，这些便是星越L的底气。
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