吉利进军新能源，550km续航保真、低配6.9秒破百，到底香不香？

吉利的多品牌战略实行过两次，一次是曾经的帝豪、远景、全球鹰，另一次便是当下包含了领克、极氪等多个高端品牌的2.0版本。而在布局高端豪华市场的同时，吉利也在强调对新能源市场的布局，其中主推的中端品牌便是Geometry几何。不过，这个较为年轻的新能源品牌目前仅有两款车型在售，而这里我们要看到的便是其中的紧凑型SUV——几何C。

几何C在不久之前完成了改款，在外观上其延续了官方称之为“多维流动生命体”的设计语言，整车的线条很流畅，尽管在前脸带有一个相对立体的圆角矩形结构，但从大灯到导流孔，再到独立使用的品牌银标，都还是符合过去几年所流行的极简风格。

几何C的大灯看上去的设计感并不强烈，入门型号也是卤素光源，可在获得LED远近光与日行灯之后，带有眉角处置的大灯仍会在个性中兼顾一定档次感，样式与照明效果虽不会带来多少优势，但也不会在视觉上拖它的后腿。

作为一台SUV，几何C的侧身处置其实是带有一定跨界倾向的，车顶结构的俯冲感很强，车窗口径比较大，能为舱内带来较好的自然光线照明与视野。在迎合当下流行趋势的部分，C柱上三角窗、车门上的隐藏式把手以及底盘中较宽幅的包围，都会在不同方向满足消费者的审美与用车需求。

车辆尾端设计会有更明显的跨界倾向，除了更大的掀背外，刻在贯穿式尾灯带上的品牌英文标会给人一种欧系车的感觉，而侧身上的侧裙包围也会延伸到后保险杠之中，配合后导流与类扩散器样式，几何C的辨识度还是挺高的。

打开车舱门，几何C的布局会有较强的未来主义风格。中控台被塑造得比较简洁，除了一大一小两块液晶屏之外，一个向外突出的触控面板会承担空调系统调节任务；而在采用电子旋钮的换挡机构倾斜面板上，包括全景影像在内的辅助驾驶功能会以蜂窝样式触控呈现，驾驶舱内的数字化效果已经很高了。

尽管在中控装饰当中，大部分面积都还是以硬塑与金属材质覆盖，但它在视觉上的确塑造出了一种较为前卫的质感，尤其是在通过大面积银色金属对下挡板、内门板以及换挡机构进行覆盖后，这种机械金属样式还是能讨得年轻人喜爱的。而为数不多的软包与皮革，则将会使用在门板下挡板与座椅等常触区域中。

几何C搭载的车机系统为专属的GKUI EV吉客智联，其在界面设计上与车舱之内的蜂窝状触控等设计都是相呼应的，而且从最低配车型开始，12.3英寸触控屏就会有QQ音乐等内置应用的支持。不过，从次低配开始几何C就会有语音交互、远程车联以及倒车影像功能的支持，整体功能还算丰富。

在其它功能支持上，想要获得全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车只能选择18.28万元的顶配型号，而无线充电板、BOSE音响与72色氛围灯也是如此。从这个角度来看 ，几何C的科技感是有的，但高低配差距过大，标配很难让人满意。

在尺寸空间上，4432/1833/1560mm的车身尺寸放在紧凑型SUV市场中规格不高，身高175cm的乘客在前排能获得1拳的头部空间；但在后排，掀背结构将其压缩到了2指，远不及合资市场紧凑型SUV，但好在2700mm的轴距还是能保证2拳腿部余量，配合较柔软的坐垫，整体舒适性不会受到太大冲击。

三电系统方面，几何C全系都将搭载150kW/310N·m的电动机，6.9秒的破百成绩在12.98万元入门的同级SUV市场也是拿得出手的。而续航方面，几何C将提供C400、C550两个型号，二者均处在同级平均水平，而14.1kWh/100km的实际耗电量，也实现了综合续航的保真。

底盘悬架方面，毕竟还是一台入门级产品，与麦弗逊相搭配的后桥悬架仍是扭力梁，但好在其选择了较柔和的调校方式，这使得其在城市内的综合舒适性有所保障。动态中，城市细碎颠簸很少进入车舱，而高速中的隔音降噪表现也不错，这也是使得其能够在车主群体中获得高评分的原因。

写在最后

吉利成立几何看似是在进军新的市场，但实际上，无论是几何A还是几何C，其实际销售都还是覆盖在公共出行与租赁市场。想要真正把几何C卖到乘用车市场，或许这高低配车型配置差距过大的问题需要搬上议事日程了。