长安欧尚X7PLUS的动力进阶：中国最强1.5T

作者：王牌车评
2021-08-23 10:23
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提到向乘用车领域转型最成功的品牌，我们第一个想到的就是长安欧尚，短短三年时间就获得了市场的高度认可，今年前7个月累计销量超过15万辆，7月单月销量更是突破了两万辆。当然和所有成功的品牌一样，长安欧尚肯定也是不断进取，在今年4月份的上海车展上首发亮相了长安欧尚X7 PLUS，并将于今年9月上市，而近日，长安欧尚在中国西部汽车试验场顺利完成了“长安欧尚X7 PLUS——当红PLUS炼成记-性能开箱封测”实测，将长安欧尚X7 PLUS各项性能数据呈现在了我们眼前。

在0-100km/h测试中，长安欧尚X7 PLUS在蓝鲸新一代NE1.5T发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的默契配合下，取得了8.23s的成绩，并且在总长5430m的高速性能环道上跑出了214 km/h的最高时速，要知道这是一款车身长度超过4.7米的大空间SUV车型，这样的加速成绩已经属于优秀。而跑得快，同样也要停得住，在100km/H-0的制动测试中，长安欧尚X7 PLUS取得了38.57m的优秀制动成绩。

很多驾龄不长的朋友经常会疑惑，家用车就是日常代步所用，我们并不需要上演“速度与激情”，为什么家用车还要追求这么好的动力性能呢？原因主要有两方面，一是某些场景下更强的动力就代表着安全，例如在国道、省道等单车道路面超越大货车时，更强的加速性能就能减少和大货车并行的时间，大大降低安全风险；另一方面，动力储备越多，在日常驾驶加速时所需要踩油门的幅度就更小，驾驶感受更从容的同时，发动机转速也可以更低，油耗也能有更好的表现。

动力性能之于家用车有很重要的意义，但经济性同样重要，所以我们不能简单增加排量来获取动力，长安欧尚X7 PLUS搭载了平衡性能、油耗和税费的黄金排量:1.5T，同时靠更精密的设计和更新的技术来全面提升发动机的动力性能和经济性能。

提升发动机动力和经济性能最核心的要点，就是增加发动机进气效率，所以才逐渐普及了涡轮增压技术，涡轮增压的原理其实比较简单，就是利用发动机排气的惯性推动压气机，将新鲜空间压缩进入发动机。但由于涡轮增压器本身的惯性，压缩压力如果太高就会影响发动机对于油门的响应速度，就是我们常听到的“涡轮迟滞”。如何提高进气效率同时降低“涡轮迟滞”？长安欧尚X7 PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.5T发动机用各种“黑科技”来解决问题。

高级智能可变气门(VVT)控制系统

发动机在不同转速下对于进、排气门的开启时间要求不同，传统发动机并不能实现高低转速兼顾，因此可变气门口控制系统应运而生。长安欧尚X7 PLUS采用了舍弗勒全球首发的第三代VVT，电脑控制系统更加精确，同时调节速度提升近两倍，动力响应速度提升175%，动力输出更加迅捷。

双出口集成排气歧管

在四缸发动机上，不同气缸按照固定的顺序先后做功，另外为了提高换气效率，发动机在进气行程之初还会出现进、排气门全开的工况，那么处于进气行程的气缸就会少量的吸入其他气缸排出的废气，由于废气不能参与燃烧，等于变相降低了发动机进气效率。

长安欧尚X7 PLUS的发动机采用了双涡管技术，将4个气缸分为两组分别设计排气歧管，每组之间两个气缸由于进排气冲程并不连续，避免了各个气缸之间的排气干扰，提高了进气效率。

另外发动机在低温时由于运转阻力大，会增加油耗，以及可能由低温造成汽油冷凝从而引发机油增多问题，为了加快发动机暖机速度，长安欧尚X7 PLUS采用了集成式排气歧管，充分利用发动机尾气的温度，让发动机快速升温。

电磁控制式+双涡管涡轮增压

上文中提到的双涡管技术不仅能提高进气效率，对于涡轮增压器的工作也有帮助，由于双涡管技术减少了各气缸之间进排气的互相干涉，让排气脉冲更稳定更强劲，利用排气脉冲能量的涡轮增压器也就有了更充分的性能发挥，让发动机转速在1500rpm时即可发挥最大扭矩。

长安欧尚X7 PLUS还采用了电磁控制系统，相比传统气压控制式，电磁式能更快的调节系统压力，可在0.05s内响应油门，大大提高了油门响应性。

水冷中冷器

由于涡轮增压发动机主要是压缩进气，我们都知道空气压缩后温度会升高，同时温度升高会降低密度，那么就相当于降低了进气量。为了降低进气温度，涡轮增压发动机都会配备“中冷器”来冷却空气。传统的中冷器为风冷式，散热器布置在车头，压缩过的气体需要经过很长的管路才能到达发动机，进气道压力上升缓慢，进一步加剧了“涡轮迟滞”现象。长安欧尚X7 PLUS采用了水冷式中冷器，不仅解决了由于管路过长造成的动力迟滞问题，还通过电子水泵对进气温度实时控制，更进一步提高了进气效率。