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雪佛兰全新紧凑型SUV创界于安徽广德上市，创界的上市，补齐了雪佛兰在国内一直缺失的紧凑型SUV，使得雪佛兰在国内的SUV产品线得以完善，雪佛兰将创界称为精悍新锐SUV，在雪佛兰SUV家族中定位介于创酷与探界者之间，主要受众群体是30岁未满处于人生转型期的新锐年轻消费者。那么创界又靠什么来打动年轻人呢？我们用一场试驾来回答这个问题。
作为以年轻人为目标消费群体的一款SUV，要成功首先要具备的要素无疑就是设计，不过在设计这方面，创界RS所表现出来的成功，可能超出雪佛兰设计师的期待，因为在我们试驾拍摄的时候，有不下于6波超10个年龄在40岁以上的中年大叔过来看看、摸摸仔细询问创界的动力、价格等信息，而他们的统一一点评价时，这车还挺好看的，在此前我们参加过的各普通品牌新车试驾中，极少遇见过。
这一现象说明创界RS的设计连中年阶层消费者也认同，其实现在的中年消费者，对于时尚、新潮设计的喜欢，毫不亚于年轻人，现在各品牌在宣传为年轻消费者所打造的产品时，不妨将部分中年消费者也纳入目标范围内。
创界RS设计不同于创酷(参数|图片)与探界者(参数|图片)，它采用了雪佛兰名为“双元”的设计理念，简单理解来看就是它融合两种特性，既有传统美式SUV的力量感又有现代城市SUV的时尚与精致。它的前脸采用了X型造型，配合大尺寸蜂窝中网及分体式大灯，营造出前卫运动的气息。
侧面来看则是创界(参数|图片)RS力量感的展示，BOXING车身轮廓加上刚毅硬朗的车身线条，辅以双色悬浮车顶，达到了力量与时尚兼具，这样的设计在同级中并不多见。车尾最出彩的便是运用了跑车常见的宽车肩设计，搭配下方硕大的双出排气，运动气息展露无疑。
创界RS的车身长宽高为4411/1808/1664mm，在同级中整体属于主流的水准，不过车高较逍客、C-HR等竞品车型要更高，这样的好处除了看起来显得高挑外，配合平直的车顶造型，乘客的头部空间要更为宽裕。轴距为2640mm，实际乘坐起来无论是前排还是后排都比较宽裕，标准状态后备箱容量为375L，通过放倒4/6折叠的后排座椅，扩大至1375L。
进入车内，创界RS采用了全新的设计语言，相比迈锐宝XL(参数|图片)、探界者等更具新鲜感，中控台保留了雪佛兰经典的飞翼式对称理念，造型立体层次丰富，大量的多边形元素与银色饰条凸显出整个车的年轻气息，而大面积的皮革和缝线运用，提升了整车的质感。
在细节上试驾的RS车型的双炮筒运动仪表盘配有RS专属耀红徽标，空调出风口搭配耀红饰条、耀红中控把手饰条、镶嵌曜黑领结的平底运动方向盘、配有RS专属耀红徽标的运动排挡杆、耀红半打孔真皮运动座椅配耀红缝线及RS专属耀红徽标等八大RS独有元素。突出车内的运动氛围。
配置方面，我们试驾的是顶配车型，丰富程度自然无需多言，如带行人识别的主动刹车、车道保持辅助、倒车后方盲点监测、前排座椅加热、全景天窗、电动尾门等均一应俱全，而在其它版本上创界配置实际也不低，从官网配置单看，从次低配车型开始，倒车影像、倒车雷达、天窗、中控大屏、Type-c接口等均有出现。
至于动力，创界全系搭载了一台1.3T三缸发动机，满足国六B排放，最大输出马力为165匹，峰值扭矩为240牛米，通用集团的主流动力。我们试驾的顶配车型因为搭载了四驱系统，所以匹配了同级中罕见的9AT变速箱，其它车型匹配的则是CVT变速箱。根据官方称，两驱版车型百公里加速为9.1秒，综合油耗为5.9L。底盘结构则为前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的组合并配备了可提高整车刚性的全框式副车架。
对于三缸发动机，首先还是那个大家担忧的抖动问题，我们可以负责的说，创界所搭载的这台通用集团目前国内主流动力的1.3T发动机，新车时期的无论是怠速还是日常行驶，驾驶员包括乘客都几乎无法察觉它的抖动，平顺性毫不亚于四缸机。且从最先运用这台发动机的英朗车主口碑看，目前也并没有出现跑了几万公里后抖动明显的反馈，至于十几数十万公里后，我们目前也无法给出回答，不过到了那个里程数后，绝大部分人已经更换座驾了。
从动力输出看，这台1.3T的表现可谓令人内心一喜，没有小排量发动机那般起步肉，后劲不足的常见特点，起步轻快，油门响应迅速，随着油门踏板的逐渐踩深，发动机颇有越战越勇的之势，而且即便是到了120km/h再提速超车，发动机也没有太多的露怯，加上平顺、聪明的9AT变速箱，整套动力系统给人的印象非常好。
对于SUV，相信不少喜欢开车的朋友都和我一样有一个很痛恨的缺点，就是目前市面上绝大部分的SUV，因为重心高的缘故，不能和轿车那样给人信心十足，尤其是快速并线和弯道中，而具备轿车类驾驶特性的呢，价格通常不菲，但创界这次则给了我们不少的惊喜。
在试驾过程中，我们进行了多次的快速并线及快速连续并线和中高速进入匝道，创界的车身侧倾抑制的非常优秀，加上准确的转向和较为灵活的车头，令驾驶者有着很强的信心。从厂家得知，创界在开发之时，就着重于抑制SUV的高侧倾，在底盘上，除了瓦特连杆和全框式副车架外，还运用了带回弹弹簧的减震器、后桥双胶料后桥衬套、领先同级的Roll Center Height整车转动中心设计等，共经历了5年的测试调教。
有了优秀侧倾抑制基础，工程师在底盘上又怎能辜负，创界的底盘调教有着雪佛兰品牌基因的运动取向，作为一款SUV，创界的路感保留的较为丰富，真实，驾驶者可以通过轮胎、方向感知路面的变化，悬挂的动作干脆利落，富有韧性不生硬，提供支撑的同时也兼顾车内乘员一定的舒适性，整个底盘在通过路面接缝及坑洼地段时，有着美系车一贯的厚实感。
对于噪音方面，创界也下了很大的功夫，整车采用了ANC主动降噪技术，四车门都使用了同级中少有的双密封条处理，轮拱内衬也使用了隔音材料等。实际表现中除了起步以及加速时发动机会传进较为明显的声音外，日常巡航时车内的噪音控制得很得体。
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