试驾丨途观X 全能型“美男子”

性能：完美通过山路+场地试驾双重考验

老实说，光看外观就已经让编者对途观X产生了浓厚的驾驶兴趣，所以分组后便自告奋勇首先试驾，让同行的媒体先在后排体验。动力方面，EA888 2.0T高/低功率发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，其实我们已经相当熟悉了，编者试驾的是全系顶配380TSI 四驱尊崇旗舰版，试驾路线则是城市道路和盘山公路各约一半。

打火启动、踩下油门的瞬间，那种熟悉的感觉便涌现而出，虽然发动机拥有220马力的强劲动力，但是D挡下车辆显得比较佛系，变速箱的换挡逻辑也是升挡较快、降挡稍慢，更愿意保障车辆时刻处于最佳经济转速区间。而大家最关心的双离合换挡顿挫问题，至少编者试驾的途中没有明显感受到，整体表现可以给到90分。

从市区转入上南山的路，如果再保持D挡驾驶状态显然有些不合适，这时候挂入S挡，充沛的动力绝对能让人大呼过瘾，此时再看转速也大都在2500转左右，脚下油门稍微有点动作，车辆就能给出正确的加速反应，驾驶乐趣逐渐浮现。正当编者准备让驾驶“激情”再进一步的时候，突然发现，本该出现在背后的换挡拨片呢？额，好吧，全系都缺席了拨片略显遗憾，老老实实等中期改款吧。

午餐结束稍作休息后，我们又来到了李家沱码头进行了场地试驾，现场设置了S型弯、紧急变线、五角星挑战、交叉轴测试、滑轮组测试等多个项目，紧凑的场地更能体现车辆的灵活性和精准操控。

从实际体验来看，途观X的这套前麦弗逊/后多连杆式独立悬架依然是软中带韧的调校风格，快速驶入S弯时，车辆有一定的侧倾但是完全能够接受，235mm宽的倍耐力轮胎能够提供很好的抓地力，并且方向盘转向手感轻而不漂，指向性也还不错，所有媒体场地试驾时全都没有与桩桶发生碰撞。

此外，得益于4MOTION四驱系统，途观X在挑战交叉轴和滑轮组测试时也相当轻松，只要稳住油门和方向，即使有轮胎离开了地面，系统会自动将动力分配到有附着力的车轮上，保障车辆顺利通过。这说明了途观X不止有颜值型格，还切实地拥有作为SUV的优秀通过性能。

科技：时下主流智能科技配置一应俱全

除了潮酷时尚的颜值和出色的性能外，途观X的智能科技配置也相当丰富，其搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h全速域驾驶，并且低配车型也标配主动刹车和ACC自适应巡航，对于我们日常驾驶的便利性、安全性有很大帮助。

从实际体验来看，这套智能驾驶辅助系统通过多颗超声波雷达、车头Logo处毫米波雷达，以及内后视镜前方的摄像头共同监测，对于车辆周围环境有着较为迅速且准确地预判，如果系统探测到车辆快速接近前车，存在追尾危险时，系统会通过声音和视觉信号提醒，驾驶员若无反应则将自动提升刹车压力，最大限度避免碰撞或减轻碰撞伤害。

值得一提的是，途观X首次采用带HOD（方向盘离手监测）功能的全新R-Line专属三幅触控多功能方向盘，双手离开方向盘超过5秒、10秒会分别以仪表盘文字和警报声提示。

此外，途观X还配备了自动泊车系统，从现场的实际演示来看，这套系统更多的是依靠车侧的雷达探测，并不需要清晰的车位线也可识别出停车位并完成泊车。其他智能配置方面，途观X搭载了9.2英寸触摸中控屏，并搭载CNS 3.0智慧车联系统，该系统可提供智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。值得一提的是，10扬声器的哈曼卡顿音响也出现在了车上，带来更高端的乘坐体验。

汽车点评

就当前市场来看，轿跑SUV虽然仍比较小众，但是消费群体年轻化趋势却是不可逆转的，在此情形下，上汽大众推出途观X显然是想占据先机。时尚运动的型格设计、领先的动力和操控性能，丰富的智能科技配置，途观X这个拥有超强产品力的全能型“美男子”很有可能让轿跑SUV的销量再上一个台阶。