旗舰级中大型SUV该做的，就是入门即豪华

8月16日，2022款别克昂科旗正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为29.99—35.99万元。作为别克整个SUV家族里的“老大哥”车型，新款昂科旗保留了现款车型经典设计的同时，还对配置进行了不小的升级，可谓是做到了旗舰车型该有的态度。

既然是一台旗舰级的SUV，那昂科旗内内外外的豪华感与科技感自是不言而喻，不然怎么对得起“旗舰”二字呢？更别忘了，它可是别克的旗舰SUV。众所周知，别克这个品牌最拿手的，向来就是豪华与舒适。

从外观上来看，昂科旗的整个车身都拥有着非常鲜明的层次感，尤其是车头方面，无论是分体式的灯组还是飞翼式的横向前格栅，亦或是样式十分犀利的下包围，都一并为昂科旗营造了一副兼具运动与优雅的前脸。同样的道理，昂科旗的尾部设计虽然没有前脸那样夸张，但整体简约的设计看上去也很高级。再搭配上外扩式的双排气和展翼型的全LED尾灯，让昂科旗的尾部也拥有了极高的辨识度。

对于追求豪华的车型来说，外观只是额外的加分项，而真正考验产品力的地方，还是要拉到车内做对决。走进昂科旗车内，环抱感十足的一体式座舱给人一种很强烈的驾驶欲望，更为重要的是，昂科旗的内饰采用了大量的高档软性包覆材质，配合钢琴烤漆镭雕和流线型镀铬装饰以及法式同色的双缝线等高品质细节工艺，无论是视觉冲击还是肌肤触碰，都是豪华与舒适并存的效果。

另外，豪华车必备的优良静谧性，在昂科旗身上也得以体现，并且还是从硬件和软件层面的双重保障。首先昂科旗在发动机舱、底盘和后轮等部位使用了大量的高质量隔音材质，在前挡和前门处使用的也是5mm厚的双层玻璃，从而在被动隔音上有了硬件支持。另一方面，别克还为昂科旗全系标配了ANC主动降噪，这也是别克最高等级的Quiet-tuningTM静音科技，从而进一步阻碍噪音的传播，为车内人员打造舒适静谧的空间。

正如前文所说，此次新款昂科旗的上市，还在很多配置上进行了升级。例如新款车型就搭载了别克最新一代的eConnect智能互联科技，它不仅支持智能语音识别、高德实时导航、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，还可支持OTA远程升级。同时，别克官方还为车主提供每年100GOnStar安吉星车联应用流量，从而保证更完美的车联体验。

在动力系统上，新款昂科旗同样做出了提升。在原有2.0T发动机的基础上，全系增加48V轻混系统，从而综合功率可达174kW，峰值扭矩可达350 N·m。有了48V轻混技术的助力，新款昂科旗可以实现更轻快、更安静的起步，当然还有更低的油耗。根据官方数据，2022款昂科旗WLTC综合工况油耗可降至7.58L/100km。

除了以上变化外，新款昂科旗还全系增加了换挡拨片、Autohold自动驻车系统、360°全景影像、四门一键车窗升降等高实用性的功能。而其他原有的配置，昂科旗配备了20吋轮圈、头部气囊、定速巡航、并线辅助、车道保持、主动刹车、电动尾箱、全车无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风+加热、后排座椅电动放倒、全LED光源、分区自动空调等等。

为此应该感到开心的是，这些配置在昂科旗的世界观里是标配的底线。而正因如此我们也可以毫不夸张地说，新款昂科旗做到了一步到位的豪华。

不过话又说回来，如果只是单方面的认定昂科旗配置高，似乎并没有什么说服力，万一同级车型都是差不多的配置呢？所以为了公平起见，我们不妨来看看同级中其他车型的表现。

以丰田汉兰达和大众途昂这两个同级重磅对手来看，昂科旗首先在动力系统上就取得了领先。具体到配置层面的话，同价位的汉兰达还在用着卤素大灯和脚刹，并且也缺少并线辅助和车道保持系统，而最可惜的是汉兰达并没有配备自动泊车功能，其实对于这般尺寸的中大型SUV而言，有一个自动泊车还是很有帮助的。

另一边同价位的大众途昂，同样的问题出现在不舍得配备驾驶辅助功能上，这也是德系车最吝啬的地方，同时途昂的座椅功能也相对单薄，没有通风和加热也没有座椅记忆，在实用性上会略逊一筹。

有了对比，我们才可以更加坚定地做出判断：昂科旗没有低配车型，真的做到了传说中的入门即高配，入门即豪华。

另一边同价位的大众途昂，同样的问题出现在不舍得配备驾驶辅助功能上，这也是德系车最吝啬的地方，同时途昂的座椅功能也相对单薄，没有通风和加热也没有座椅记忆，在实用性上会略逊一筹。

有了对比，我们才可以更加坚定地做出判断：昂科旗没有低配车型，真的做到了传说中的入门即高配，入门即豪华。

自从别克在2019年推出昂科旗以来，这个“大块头”就一直走的是物美价廉的路线，而随着三胎政策的放开，拥有大空间的车型自然会变得更受欢迎，这时候新款昂科旗的升级到来，势必会引起不少人的关注。与此同时，汽车销售市场上的“金九银十”也马上就要来临，仿佛天时地利都已具备，昂科旗差的，就是各位的人和了。