三缸机到底做错了什么？这么不招人喜欢！

随着节能减排力度的不断加大，小排量汽车已经越来越成为一种流行趋势，因此各大厂商搭载三缸发动机的车型是越来越多。而提起三缸发动机，大多数朋友对它的第一印象就是：低端、性能差、动力不足，在他们心目中，3缸发动机就是另类的存在。

而现在越来越多的车型采用了三缸发动机，比如英朗的1.0T，思域的1.0T，就连宝马都有1.5T三缸机，那为什么说厂家乐意研发三缸发动机呢？其主要的原因就是排量小，能做到更高的环保和排放标准以及明显的节能优势，那么缺点呢我来说一下。

一、先天不足

动力弱：九十年代三缸机在国内盛行的时候，涡轮增压还没有量产，三缸机大排量太小，所以动力就会较弱；

抖动和噪音：三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。

二、阴影太深

九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、皇冠等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。

而且，还有一个心理因素就是人们似乎给“三缸机”贴上了低端的标签，觉得三缸机就是夏利，经过口口相传后的舆论发酵，也就逐渐排斥三缸机，不管它抖不抖都会说它抖。

三、技术在发展，三缸机的优势被重拾

前文我们有提到抖动与噪音是三缸发动机的一个老大难问题，但随着平衡轴、过量平衡法、双质量飞轮、橡胶减振齿轮、电控泄压阀、中置双VVT等技术的运用，如今三缸机的抖动问题已经得到很大优化，日常情况与之普通四缸机别无二致。同时，更多静音工艺与材质的运用也在大幅的减小了三缸机的噪音指数。 还有宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。

三缸机在减轻了零部件重量的同时，由于少一个缸的缘故，其相对的散热量也大大减小，而这两项指标也都能够对降低油耗带来正向意义。最终，使得在同功率状态，三缸机的油耗比之四缸能够降低15%-25%，进一步的提高了车辆的燃油经济性。

这些技术上的发展为三缸机的再次应用创造了条件，再加上目前越来越苛刻的排放法规的实施，三缸机低油耗的优势被重拾，也就顺势而上。像宝马、通用、福特、本田等国际大车企，还有荣威、名爵等自主品牌都开始搭载三缸机，所以三缸机的应用已经是大势所趋，人们需要改变固有印象，去亲身感受。