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强大的特斯拉轿车的自主性、性能和特性。
要进入特斯拉的世界观， 您必须忘记直到今天您才知道自己是如何驾驶汽车的。这似乎有点困难，而且确实如此，尤其是对于那些有几年驾驶生活的人来说。对于年轻一代的司机，我们可以肯定，不是那么多……
从基础开始……
要进入汽车，您必须在下载特殊应用程序后，点击车身中央支柱上的特殊卡片，以便您的相机或智能手机“读取”它。不提供钥匙和其他此类过时配件。
进入驾驶室，您会想到制造商如何……忘记了仪表板上的开关，因为您会发现唯一的开关在驾驶员的手臂上，一个用于开门（没有百叶窗），四个用于电动车窗（分别用于打开窗户和其他乘客的门）。
极简主义的缩影是特斯拉模型，甚至乘客侧的机舱打开也不是通过杠杆开关完成的，而是……通过控制仪表板中央的 15.4 英寸中央屏幕（LCD Touch）以电子方式完成。
由于未提供此功能，因此除了位于车内后视镜上方的应急灯按钮（Alarm）外，寻找驻车制动器、车灯开关都有些夸张。
转向柱上的两个操纵杆，左侧用于转向信号灯和雨刷，右侧用于选择变速箱中的 στο 路径（Front-D，Rear-R），因为我们正在谈论所有电动汽车中的单速自动变速器。
特斯拉 Model 3 系统的所有控制和设置都通过 15.4 英寸 LCD 屏幕进行，同时提供所有有用的信息。
此外，该控制杆提供自动驾驶仪的激活以及在汽车固定停车期间的停车位置 (P)。
方向盘臂上还有两个小圆形开关，用于音频系统设置（左）和自动驾驶仪（右）。
从那里，一切都由教程所需的数字屏幕控制和调节，但它的操作很简单，它提供的信息是无穷无尽的，还有娱乐的可能性。
例如，为了在为 Model 3 电池充电时不感到无聊，您可以玩电子游戏、听自己喜欢的音乐等等......
真正前所未有的事情，我们承认我们在欧洲竞争的汽车中没有遇到过，不管你怎么做，这似乎是传统汽车的自然延续（除了少数例外）。
但正如我们所说，埃隆·马斯克做了从白皮书、生产、分销到客户服务的所有工作。
其他方面，Model 3 的内部空间提供了中小型轿车的空间和舒适性，2.87m 的大轴距也为此做出了贡献。
乘客可以随意使用一个 340 升的行李箱（带有一个小开口），还有一个较小的行李箱位于前部，可容纳 84.8 升的小行李箱。
全景玻璃天窗给人留下了深刻的印象，具有现代感，高端音响系统和数字自动化也是如此，但在太阳辐射高的希腊等国家，它在中午无法吸收热量。可能内部滑动盖会提供解决方案......
Model 3 内部的这种差异足以“原谅”一些主要与组装有关的问题，因为材料的质量看起来不错。我们很期待德国特斯拉千兆工厂的产品。
然而，接头的大部分问题都位于车身外部的接头处，即翼子板和保险杠彼此“固定”在一起的不均匀性。
这正是您在驾驶 Model 3 Performance 时的感受。这就是两个电动机的力量，它们提供的性能确实让您满意，以至于您开始接受这个 εποχή 汽车的新时代，而您就在这之前受到了侮辱。
首先，您需要做的就是从选择器中选择位置 D，然后将其余部分留给自动化。你设定了节奏，但你也可以把它分配给 Autopilot，它被认为是最先进的半自动驾驶系统之一，不管它不时有“年轻”的问题。
在城市中，选择舒适程序后，汽车行驶非常舒适，具有出色的乘坐质量（悬架过滤一切），只是车身较长（4,694 m）使其有些困难。然而，转弯的直径很好（11.8 m）。
尽管有巨大的轮子 (235/35/20)、离地面的距离很短 (14 cm) 以及 1,860 kg 的车身重量，但悬架阻尼非常出色。它在前面带有双叉臂，在后面带有多连杆系统。
在高速公路上，Model 3 Performance 以豪华轿车的舒适度行驶，因为低空气动力学系数 (0.23 Cd) 不允许外部噪音的产生，乘坐质量仍然堪称典范，感觉就像一辆快速而安全的汽车。
驾驶员始终可以使用充足的扭矩，甚至可以立即从两个电动机中获得扭矩，这确实将 Model 3 的性能提升到了一个新的水平。
基本电机（永磁体）可提供 211 kW (286.6 PS) 的功率，而安装在前轴上的较小电机可提供 147 kW (199.9 PS) 的总输出功率为 358 kW 或 486.5 PS。
这是一种不切实际的动力，否则……家用轿车的加速速度甚至比昂贵得多的传统跑车还要快。
电池
与松下合作制造的 Model 3 Performance（锂离子）电池容量为 79.5 kWh（4,416 个电池芯/4 个模块），重量为 478 kg，放置在地板中央。其电压为 360 V，可在 33 分钟内在增压器中充电 0-80%。
数字说出真相……
从静止状态（0-100 公里/小时）加速仅需 3.3 秒，最高时速为 261 公里/小时。
然而，在实践中，Model 3 Performance 的移动加速度和它的加速速度是不可想象的。这当然与强大的电动机性能的即时性有关，还与它们模拟的电子控制四轮驱动有关，结果所有这些动力都以最佳方式传递给沥青。
这是一项运动吗？
这里出现的问题是（我们再次强调）家庭轿车的所有这些巨大动力的即时性是否可以提供传统跑车的驾驶乐趣。
答案是“这取决于您将它与什么进行比较以及它的成本是多少”。然而，以 60,000 欧元的价格，很难找到这样一款配备热力发动机且性能相似的汽车。哦，转身！
令我们惊讶的是，Mode 3 Performance 可能没有手动选择器来降低两个档位和侧转，但它确实有一个电子控制的单速变速箱，可以最大限度地提高电机的功率，一个完美的信息以及电子控制的转向系统和坚固的框架和出色的设置。
我们正确地推动了它，就像我们在传统汽车 Model 3 Performance 中所做的那样，它没有偏离其轨迹，除非我们过度推动，破坏了后轴的牵引力。然后，电子设备和四轮驱动使一切恢复正常。
还值得一提的是倍耐力 P Zero ε 轮胎提供的出色牵引力
简而言之，尽管拥有 486 马力的动力，Model 3 Performance 可以让普通驾驶员在高速公路上快速驾驶，也可以在要求苛刻的山路上行驶，因为它的道路特性是平衡的，并且没有需要特殊操纵的“耀斑”。
在自主性方面，工厂测量可能显示 567 公里（WLTP），但这很难实现。计算您将如何减少 20-25% 的公里数，具体取决于行驶速度、路线、空调的使用情况以及会影响功耗的因素。无论如何，在电动汽车中，出城旅行，他需要提前做好充电计划（基础设施，可用性）的准备，以便您不会发现自己面前的惊喜......
执行与入门级后轮驱动、Standard Range Plus（自动驾驶 448 公里，最终 225 公里/小时，加速 5.6 秒，价格 45,999 欧元）相关的性能版本，还有两个电动马达（自动驾驶 614 公里） ，最终 233 公里，加速 4.4 秒，价格 54,990 欧元），提供更好的性能（最终 261 公里/小时，加速 3.3 秒），理论自主性 567 公里（WLTP），使用倍耐力 P Zero 轮胎作为额外设备的成本为 60,990 欧元，更多强大的刹车和较低的悬架，碳纤维后扰流板和铝合金踏板。
它针对那些来自零排放汽车的人，以类似的方式以更具竞争力的价格寻求超级跑车的性能，在质量和表面处理方面做出一些让步。
规格
模型特斯拉模型 3 性能 2021
发动机二电， 燃油电
功率kW (PS) / rpm 486 TORQUE Nm / rpm Δ.Α.
自动、单联、自动四轮驱动
性能3.3 秒内 0-100，最终 261 公里/小时
消耗量 16.5 千瓦 / 100 公里
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