起亚秀尔eSoul：续航452公里的电动车

作者：豪豪侃车
2021-08-21 11:42
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起亚在意大利的新一代“盒子”仅在电动版本中很重要。一个冒险的选择，因为它一直是这款非常特别和个性化的汽车，但它证实了汽车纯粹的城市使命，在不牺牲舒适性和实用性的情况下不占用太多空间。我们尝试了具有 64 kWh 和 452 公里自主性的新型起亚 eSoul 远程，现在我们告诉您它是如何进行的！

起亚 eSoul：你能推荐一下吗？

很难说：新起亚eSoul的全电动化不可避免地抬高了价格，这不得不说。但我并不羞于说这是我测试过的汽车中我最喜欢的汽车之一：足够紧凑，但非常宽敞，后备箱有很大的负载能力，它只需要再行驶 50 公里。将使它完美满足我的每一个需要。

在城市和高速公路上驾驶都是一种乐趣，这要归功于在同类热模型中无法找到的扭矩，以及电动机保证的静音以及出色的做工的内饰。这一切都取决于您是否喜欢驾驶电动车，如果您愿意亲自出去找柱子，那么它代表了最容易接近的电动车之一，在我看来，也是最实惠的电动长续航里程！

起亚 eSoul：设计

灵魂一直是一款非常特别的车，当然不能指责它缺乏创意。这也决定了它在意大利的成功，不仅因为风格个性，还因为“奇异”和方形的形状可以让前后都有出色的视野，以及几乎所有高度的出色居住性，以及始终出色的靴子容量。

新一代当然也不逊色，相反，它呈现出更加精致的风格。我真正喜欢的部分是前部：新起亚eSoul的鼻子特别迷人，由于与发动机罩线条合二为一的非常薄的前大灯，以及气势磅礴的圆形保险杠和圆形，在外观上“具有威胁性”，与车身上部的方形线条形成鲜明对比，给人一种坚固的感觉。在保险杠上，就像在近亲现代科纳电气上一样（平台一样），还有电源插座，也支持双CCS Combo2插座，充电比较快。遗憾的是引擎盖下没有像其他电动汽车那样的小行李箱：正如我所说，实际上起亚eSoul仅在意大利是电动的，而在其他市场上仍然有热变种，所以在起亚他们没有区分这两种模型，这两种模型都在引擎盖下装有发动机。太糟糕了，因为还剩下一些空间。

侧面来看，虽然整体的空气动力学造型很小，箱体很多，但整体看起来还是很和谐的，而看起来很奇怪和疏远的当然是后部，它在光学组上看到了一个单一的LED弧线。正如我所说，因此，设计比过去更加特别。轮辋也是典型的电动车，珍珠白色，略带鳞片状纹理，在相当粗的辐条上有小槽，我们可以认为这是汽车中“唯一”的空气动力学装置，具有相当厚的 cx 高，相当例如，现代 Ioniq等汽车的反面。

进入汽车非常简单，无论是汽车的高度还是大的开启角度，而且无论是前部还是后部。如果外观设计全部采用方形，那么内部则是圆润的：例如，中央 10 英寸显示屏以 21:9 的比例设置在椭圆复合体中，其中还包括空调通风口和按钮面板。 . 圆形也是方向盘控制、空调控制和显示温度的显示器，同样，圆形是选档器，自然是自动的。甚至侧面的通风口也插入圆形环境中，并流入音频系统的扬声器。

说到音响系统，在这个模型中它是由Bowers & Wilkins提供的。总的来说，音频非常好，这还要归功于仪表板和门板上以及仪表板底部、挡风玻璃甚至后备箱中的许多扬声器。音频在高音和打击乐方面表现出色，但缺乏一些低音。然而，这并没有错：该系统是绝对提升的。在其他技术中，有一个智能手机感应充电板，两个 USB 插座，其中一个是 Thunderbolt，Apple CarPlay / Android Auto 连接（不幸的是，只能通过电缆）和 3 个 12V 插座。

起亚 eSoul：舒适性和驾驶性能

我已经提到新的起亚 eSoul 内部感觉非常好。对于我这个一米 94 高的人来说，它正好进入我感觉很棒的车中，这要归功于车顶不仅高而且完全平坦，所以它不会下降：当然，与本田爵士一起，这是watussi 最好看的紧凑型汽车。真皮座椅非常舒适，不太包容，因此也适合像我这样肩膀较宽的人。

在城市中驾驶起亚 eSoul 是舒适的典范：无离合器、无变速箱、噪音极小，并且仅根据最新的欧洲法规让行人能够感知到汽车。在高速公路上行驶也很舒服，即使你觉得它是汽车设计的（尽管发动机的功率很大！）对于不太长的旅程：底盘比较轻，重心高，所以你可以听到很多沙沙声。高速，你在转弯时要小心，因为如果你太高兴了，感觉就是车在倾覆。

起亚eSoul的驾驶模式

但是，总的来说，起亚 eSoul 让您喜欢电动。我们测试的远程版本拥有 64kWh 发动机，能够提供204HP 和 395 N/m 的扭矩。真正的乐趣，因为尽管没有任何东西可以将这款起亚 eSoul 视为跑车，但由于这些性能，它经常表现得如此出色。

起亚 eSoul 具有三种驾驶模式，可以通过位于档位选择器左侧的（不方便的）“驾驶模式”按钮进行选择。方法是：

Eco，它可以让您大大减少消耗。

正常，一种中间立场。

运动模式，可充分利用扭矩和发动机功率。

已经在 Eco 模式下，您可以非常快速和愉快地启动，但与许多热车相比，这里从 Eco 和 Sport 的过渡更加明显和感受。当您选择 Sport 驱动时，不仅全数字仪表板的图形会发生变化：当您踩下整个踏板时，车轮打滑，我们最终会粘在座椅上，汽车已经使用了很长时间的动力。这很好，因为它给了起亚 eSoul 一个非常多才多艺的灵魂：它可以是经典的安静城市，但根据我们的喜好保证我们在不同的环境中获得很多乐趣。唯一的事情，我再说一遍，就是要注意稍微高的重心！

方向盘后面不寻常且出人意料的拨片也突出了某种运动感。然而，在这里，它们自然没有增加或减少齿轮的功能，是电动的。事实上，它们用于增加或减少发动机制动，因此让我们决定在0、1、2 和 34 个级别的每次制动时存储多少能量。 0 不存储任何内容，并要求您始终踩下制动踏板，而级别 3 意味着我们必须踩刹车才能保持汽车静止。

充电是有保证的，也很显眼：我有机会尝试下坡，那一刻汽车甚至没有消耗一千瓦或失去一公里的自主权，因为我几乎从不踩油门，只是在后面玩桨轮。唯一的缺点是：叶片不是固定的，而是随方向盘一起运动的，如果我们想调整发动机制动的力，这在充满曲线的下坡中有点不方便。

起亚 eSoul：自主、充值和价格

对于城市使用，这个 eSoul 是完美的，并且已经只有中档版本。对于远程版本，仅在城市中使用它，随着时间的推移，笔芯会变得非常膨胀，这使您不必总是将充电线放在后备箱中运行，而是每 10 天或每两天去一次周，而你去购物。这也是一辆允许长途旅行的汽车，只要你考虑到不花通常的时间：在我的路线米兰-里米尼（和里米尼-米兰）上，一次充电很遗憾是不够的，我不得不停下来在这两种情况下，到 Forlì 的 Ionity 列都可以在短时间内填满。对我来说这并不困扰，因为这些专栏位于我能够工作的购物中心。无论如何，总不能把时间拖得这么久：出于这个原因，即使是多 50 公里也能发挥作用，满足我这样的需求。短途旅行的不同演讲，如米兰-都灵，米兰-博洛尼亚等。

很难量化起亚 eSoul 的充电时间，因为它们取决于您将其充电的位置。然而，这款车能够吸收高达70kW 的功率，因此能够支持最快的充电：使用 CCS Combo2 电缆，在 Ionity、新的 Enercoop 或更快的Enel X充电柱中，它可以完全充电甚至不到两个小时。

在其他情况下可能需要4或8个。我不推荐国内系统，最多可能需要25小时（而不是从0％！）：在这种情况下，最好签订合同有一个Wallbox 或给汽车周围、散布在城市各处的公共柱子、或超市或宜家附属的那些充电。

至于价格，起亚 eSoul 已经配备了一套完整的 Style 设置，中端版本的起价为39,850 欧元，配备 39.2 kWh 电池组、136 马力和 276 公里的自主权。我们的 64 kWh 和 452 km 自动驾驶版本的起价为 44,850欧元，通过选择双色调电动蓝黑色漆、带有用于公共柱的双 Type2 插座的充电线以及 2500 起的 SUV Pack，价格上涨至48,500 欧元，其中包括黑色侧面和轮拱保护器、平视显示器、通风和电子可调真皮座椅、驾驶员座椅的腰部支撑和镀铬外把手。

以这个价格，您可以取消报废生态奖金以及韩国房屋经销商的持续促销。因此，让我们看看 2021 年 8 月的起亚报价，使用 K-LEASE 每月收费 199 欧元。这是一种移动解决方案，包含在 Car TPL 保险和定期维护 Kia Care 的 3 年月费中。3 年后可以选择是否更换、退回或保留。

包含在价格中的设备：

7年质保/无限公里

7 年定期维护

起亚 UVO Connect 拥有 7 年的数据流量和地图更新

带 10.25 英寸触摸屏的起亚导航系统

具有动态指引的后视摄像头

带 10 个扬声器和放大器的 Harman Kardon 高级音响系统

7寸屏监控集群

FCA、LKA、LFA、BCW 和 RCCW

加热前排座椅

方向盘覆盖皮革并加热