发动机涡轮介入之后，什么时候停止运作？

小编可以明确的告诉你，发动机的涡轮介入是有一定转速的达到，一般的车一千转或者1500转以上，才会介入，当你的转速下降到这个转速一下之后，涡轮就不再介入工作了，所以一般的涡轮增压发动机在提速过程中有一个零点几秒的滞后，这就是涡轮介入的时间。

涡轮增压器完全可以看成串联在进气歧管内的一个鼓风机。发动机只要工作，尾气就会推动涡轮旋转，从而带动同轴的另一端压气涡轮叶轮旋转，当发动机处于低转数时，涡轮转速慢，压缩空气效果差，这个时候，进气歧管处于负压状态，涡轮叶片对于进气只有阻力，没有压力。

当发动机转数提升时，涡轮叶轮在尾气的推动下转数增加，涡轮叶片产生的推力逐渐增大，比如达到1200转以后，这个压力超过了发动机活塞运动产生的吸力，此时进气歧管内部的压力是正压，鼓风机不断的向进气歧管内灌入空气。这个1200转就是所谓的“介入转数”实际上就是涡轮增压器的正压转数，当涡轮到达这个转数以后，产生的压力超过活塞进排气产生的吸力。通常，把这个转数叫做“介入转数”。

涡轮增压器的所谓介入转数是根据发动机基础排量、动力需求、汽缸最大压力等因素考虑得到的，通过涡轮大小（惯性）来实现的，涡轮惯性越小，尾气稍微一推动转数就迅速旋转。涡轮惯性越大，尾气推动涡轮转数升高就相对困难一些。当涡轮介入以后，进气歧管就会一直维持这个压力，不能过大，过大了就会通过泄压阀卸掉压力。

涡轮达到介入转数不等于发动机此时获得最大的扭矩。不要被扭矩曲线给骗了，涡轮增压发动机达到最大扭矩输出需要两个必要条件：

1、涡轮达到介入转数

2、节气门全开（地板油）

日常驾驶时，不可能地板油，因此，涡轮增压发动机大部分时间不可能输出最大扭矩值。

另外说几句题外话。涡轮增压发动机的燃油效率并没有提高，为什么在市区开感觉省油呢。因为发动机最优工作区间的存在！涡轮增压发动机的最优工作区间来得比较早，都在1200-4500之间。而大排量自吸发动机区间在2400-5500之间。市区内反复加速减速，用1.4T和2.0自吸做比较：1.4T发动机只需要费1.4排量的油，将发动机拖动至1200转既可达到最优工作区间。而2.0发动机需要用2.0的排量的油，将发动机拖动至2400转，才进去最优工作区间。所以市区小排量涡轮省油，但上了高速，大家都在最优工作区间跑，油耗区别不大！